今年两会，李克强总理在《政府工作报告》中三次提到高铁、四次提到铁路。话音刚落，中国中车就拿下了美国史上最大地铁订单。
美国当地时间3月9日，芝加哥交通管理局(CTA)通过官网正式宣布，中国中车中标芝加哥7000系地铁车辆（地铁车辆项目可行性研究报告）采购项目。该项目标的数量846辆车，标的金额为13.09亿美元(根据3月10日汇率，约合人民币85.27亿元)。
据了解，这是中国高端装备第二次登陆美国市场，也是迄今中国向发达国家出口的最大一笔地铁车辆订单。更加引发全球媒体广泛关注的是，据报道，中国中车提交的报价为13.1亿美元，比竞争对手庞巴迪出价低2.26亿美元(约合14.72亿人民币)，而庞巴迪在2009年到2015年间为CTA交付了714辆500系地铁车辆，中车此番中标可谓是“虎口夺食”。
据悉，芝加哥拥有美国第二大公共交通系统，地铁系统历史悠久，自1947年开始营运，目前运营着8条总长170公里的线路。中标后，业主决定先授标400辆，并在未来几年内陆续授标446辆。车辆将按照美国标准进行设计。同时，项目启动后，中国中车将在芝加哥当地建厂，负责车辆的总组装，首批车辆预计在2019年交付。
对于中国中车此次成功击败庞巴迪，业内人士表示，击败庞巴迪除了最关键的价格因素，还包括中国技术上的先进、安全可靠，以及丰富的运营管理经验。这也正是近几年，李克强总理在不同场合对中国高铁的优势进行不同阐述后，外界所概括的“高铁三论”:技术论、价格论和运营论。
值得一提的是，今年两会，李克强总理在政府工作报告中强调推动装备走出去、打造中国制造金字品牌。而中国中车接连两次在美国面向全球的招标中胜出，无疑是中国制造打响金字品牌的良好开端。
就未来的美国市场，以地铁中标为契机打开的市场机遇也非常之大。美国是世界头号铁路大国，有着23万公里的铁路网。但美国铁路机车车辆的老化情况普遍严重，亟需更新。目前，美国至少规划了纽约——波士顿、纽约——华盛顿、东北走廊、加州高铁、加州马德拉高铁、达拉斯沃斯堡——休斯顿、沙漠快线等近十条高铁线路。其世界第一、遍布全国的铁路网对机车车辆有着持续旺盛的需求。
也正因如此，自2015年下半年开始，中国中车已经全面启动在美品牌推广。并且，2015年9月，中国中车在取得波士顿地铁车厢订单后还正式在美国建立制造基地，这也是中国轨道交通设备制造商首次在美国建厂。
预计，2016～2018年，仅墨西哥、俄罗斯、墨西哥、泰国等的高铁投资规模就将超过3000亿元，其中车辆采购金额超600亿元。这将利好铁路装备产业链，整车及核心零部件制造商都将受益。业内人士指出，中国中车此次中标，无疑是自身产品、技术综合实力过硬的体现。但现有国际竞争形势复杂多变，公司依然需要做好打长期攻坚战的准备。实际上，中国高端装备“走出去”并非总是一帆风顺。此前中企在墨西哥高铁项目遭遇的“黑天鹅”事件并非个案。因此，未来在国际市场激烈角逐、充分发挥自身优势的同时，还要时刻注意风险把控。