受益于中国经济和公共交通大发展的影响，公交客运车行业取得了长足的进步，形成了独特的竞争优势。中国客车工业的大发展，为公交客运车提供了门类齐全、规模经济突出的产业链竞争优势；相对较低的劳动力成本，灵活的订单生产模式，快速满足市场的能力，符合了公交客运车市场小批量定制化的特点；中国公交客运车企业技术、工艺水平的快速提升，在产品功能、质量保证上能够满足市场发展的需要。以上几点成就了中国公交客运车的综合性价比优势，成就了中国公交客运车行业独特的竞争优势，使得中国公交客运车行业能够从民族工业、客车行业中脱颖而出，站在了一个新的发展起点。
根据千讯咨询发布的《公交车项目可行性研究报告（2016）》，第一，专用核心零部件的竞争力仍然较弱。汽车零部件工业是建立强大汽车工业的基础。但是，中国汽车零部件工业长期严重滞后于整车的发展。上世纪八九十年代，政府曾经把解决汽车零部件工业滞后发展问题作为工作的“重中之重”，但是效果甚微。进入21世纪，中国汽车工业整车生产能力飞速提高，汽车零部件工业却越来越滞后。公交客运车企业对发动机、变速箱、车桥等主要总成资源的掌握很少，不利于公交客运车产品整体可靠性、竞争力的提升。
第二，公交市场的标准建设、规范管理不足。“点单式”作为客车行业的“潜规则”，在客车行业非常普遍，尤以公交车为甚。在某地区的公交车招标中，有50多种零部件由公交公司指定，生产厂无权拒绝，很难做好供应商的质量管理和控制。制造企业屈从于用户的要求，不能进行独立的研发和配制，是影响公交客运车质量稳定及一致性的重要原因。
第三，新能源技术还在起步阶段。目前我国公交客运车新能源技术的研究、应用还很不成熟，且研发投入分散，应用效率较低。转变产业发展方式，转变企业生产经营方式，对于公交客运车行业可持续发展至关重要。在当前国际政治、经济环境下，公交客运车行业要得到稳定的发展，就必须注重通过节能减排，获得国际社会、国内公众的认可，从而获得国际、国内市场。节能减排，实际上集中体现了21世纪一个国家公交客运车行业的竞争力。节能减排与发展新能源公交客运车既紧密联系，又有所区别。在政策制订方面则差异更大。
第四，公交客运车出口仍然薄弱。大中型公交客运车出口面临着三大问题：一是融资和结算问题，大中型公交客运车以欠发达地区为重点出口地区，很多国外客户面临融资困难，与某些国家的外汇结算面临困难；二是国际市场的渠道控制力不足，销售渠道和服务渠道大多数掌握在外商手中，渠道稳定性较差，造成服务滞后；三是出口秩序有待进一步规范。