从2015年起，很多零部件企业传出降薪、裁员的消息，有的企业可能是被迫而为，而有的企业则主动精兵简政，调整过去粗放经营管理方式。
近几年商用车市场（商用车市场发展研究及投资前景报告）尤其是卡车市场的急剧下滑，让柴油机以及其他商用车零部件企业遭遇了前所未有的困难。从去年5月开始，大部分柴油机企业的实际 产量与原定目标差距持续增大。玉柴股份董事长晏平表示，玉柴过去产品线大而全，未来将集中资源做高端，不仅是产品线会有所调整，人员调配 机制也会发生很大变化。据了解，玉柴从2014年起就开始了一系列的内部改造，相对以前，企业管理体系更加扁平化。去年企业成功将原13条管理线压缩到6 条，精简后的管理层带来了更高效的管理机制和更快速的市场应变能力。据了解，目前包括管理人员、一线员工在内，玉柴精简人员已达数千人，今年精简的人 员范围还将扩大。
在柴油机行业，排放标准的升级促使发动机企业加速淘汰落后产能和行业洗牌。业内人士认为，随着国五排放的实施，发动机行业很可能会再次洗牌。在 江西五十铃发动机有限公司营销中心主任朱国安看来，精兵简政是柴油机企业应对市场变化而采取的暂时策略。采取一系列精兵简政的措施，缩减开支，积累更多利 润，就是在为产品排放升级积累研发资金，为国五机型的发展提供更大的发展空间。
在其他细分零部件市场，也有不少零部件企业提出了精兵简政的举措。相对而言，轮胎、车轮企业面临更大的压力。轮胎、车轮行业是近年来产能过剩最 为严重的汽车零部件行业，2015年不少轮胎企业开工率不足一半。人力成本、原材料成本的升高以及出口业务遇阻致使企业利润积累持续减少，大型企业压缩人 员组成和总业务量，提高内销比例，部分中小企业难以应对市场变化，甚至倒闭。中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东说：“车轮行业产能过剩主要表现在 零售市场相对低端的产品，这些产品将会在竞争中逐渐被淘汰。”
在当前汽车行业发展增速回落、趋于平稳的状态下，任何一家汽车零部件企业都不敢继续“大步快走”。很多企业通过精兵简政，不仅是为了缩减企业开 支，调整人员管理结构，适当整合、缩减业务，更是企业运营从粗放扩张转向集约高效发展的契机。在采访中，很多零部件企业负责人表示，相对于过去的市场调 整，此次企业的应对不仅仅体现为人员的裁减、薪金的下调，而更注重运营效率的提升和方向的重新调整。“精兵简政是应对市场危机的必要过程。”湖南亚太实业 有限公司董事长董升顺认为，要适应新的市场变化，企业精兵简政时不能被动而为，应该主动出击，尤其对于那些产品业务相对单一，对客户依附性较强的企业来 说。
实际上，商用车市场大部分汽车零部件企业业绩下滑，除了市场不景气的因素外，还有一个是企业自我危机意识不强。在前几年商用车市场高速增长的刺激下， 很多商用车零部件制造企业忽视了企业发展过程中存在的内部危机，致使企业抗风险能力下降。“精兵简政为企业业务整合发展创造了条件，是企业审视自我、重新 定位的过程。”董升顺认为，精兵简政要循序渐进，最重要的是要对企业发展重新定位。缩减产能，放弃部分业务的同时，也要找到“替代产品”或“替代利润”， 实现企业可持续发展。
市场行情的不济，也加快了行业内各种人员的流动。员工期待获得更有前景的岗位，企业也在筛选精英。据业内人士反映，在柴油机行业，潍柴技术人员 “组团”去玉柴，福田康明斯出年薪12万元争抢玉柴技术人员，其他企业人员变动也较为普遍。七八年前，随着汽车市场竞争的加剧，汽车行业从业人员流动速度 开始提高，企业对人员的要求越来越高，筛选频次增多，人员更替节奏加快。企业管理机制也在不断变革。“零部件企业自动化水平的提升过程中，同样面临人员消 减的过程，并且是分步、分批进行的。而在新建产能的过程中，对新招工人的技术水平、学历水平要求会更高。”王孝东表示。
早在2013年，很多零部件龙头企业就开始意识到制造装备在提升产品质量和运营效率中的重要性，相继开始了装备工艺升级和技术改造工作。提高汽 车零部件一致性和质量水平，是近几年来很多零部件企业持续关注的方向，而装备升级、生产线自动化、引入高端机器人是解决这个问题最直接快速有效的方式。但 这也意味着，随着自动化设备生产效率的提升，企业要对员工进行精简，对管理体系进行调整。