作为汽车行业（汽车行业发展研究报告）的前景和发展方向之一，近年来全球多个国家加大了对无人驾驶汽车的研发投入，我国的研发水平也与发达国家处于同一起点。虽然距离无人驾驶汽车实现商业化还有一段距离，但专家建议应提前布局，构建产业生态环境，为将来占领市场、制定行业的国际标准争取主导地位。
与发达国家比肩起跑
在无人驾驶方面，目前我国的研发水平与发达国家处于同一起点。
2015年年末，百度无人驾驶汽车在北京进行全程自动驾驶测跑，实现多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作，完成了进入高速到驶出高速不同道路场景的切换，最高时速达100公里/小时，是国内无人车领域迄今为止进行的难度最大，最接近真实路况的开放道路测试。腾讯、乐视、阿里巴巴等互联网企业也相继发布了造车计划。
无人驾驶汽车的发展还将带动庞大的产业价值链，包括操作系统软件、高性能传感器、光学相机、地图导航、云计算等领域;在国防和国家安全领域也有广泛的潜在用途。
我国无人驾驶汽车研发技术研发方面着手较早，与发达国家相比核心技术差距不大。以百度为例，自动驾驶汽车的核心在于人工智能、计算机视觉和感知、定位导航技术，百度拥有国际领先的人工智能技术，其发展有雄厚的研发实力和研发投入作支撑。百度掌握了国际最佳的交通场景物体识别技术，拥有自主研发的基于摄像头的自动驾驶环境感知技术。同时，百度是我国最大的互联网地图服务供应商，拥有国内领先的路网数据采集和开发能力。目前百度已形成一套完整的自动驾驶技术方案，在交通场景物体识别、高精度地图与定位等关键技术上达到国际领先水平。
“我们已将自动驾驶汽车设立为公司战略方向之一，成立专门的自动驾驶事业部，并积极与国内外知名的零部件厂商、整车制造商以及出行服务平台寻求深入合作，研发面向实用性产品的自动驾驶汽车。”王劲说，“我们预测，十年左右，每一百辆新增汽车中，80辆是自动驾驶汽车。百度计划三年实现自动驾驶汽车的商用，五年实现量产。”
专家建议提前布局市场
2015年，特斯拉汽车向量产车发布自动驾驶功能，谷歌公司已有100辆无人驾驶汽车上路测试;英国是欧洲最先批准无人驾驶汽车路测的国家，目前不需要获得额外批准和履约保证即可进行实际道路测试;德国交通部计划建成无人驾驶汽车测试路段，供安装有驾驶辅助系统或全自动驾驶系统车辆行驶。
尽管总体科技实力与发达国家还有差距，但业内普遍认为我国在无人驾驶汽车和新能源汽车等新形态汽车研发领域上与欧美日等国家处于同一起跑线。如何提前布局无人驾驶汽车产业，避免再现中外企业争夺新能源汽车市场的鏖战、实现弯道超车?对此，业内专家提出三项建议。
一是建立汽车工业新投资体制。“对于传统汽车企业而言维持生存已属不易，发展新能源、无人驾驶技术更是捉襟见肘。”贾新光说，建议参照国外风投主导高风险项目的模式，在国内建立完善投资体制，引入社会资本加入高科技、新领域项目。
二是顶层设计，提前构建无人驾驶汽车产业的生态环境。贾新光、李骏等说，智能网联汽车已经纳入《中国制造2025》战略规划，但当前对无人驾驶汽车的提前布局仍显不足。应加快无人驾驶汽车相关技术标准、法律法规及保险等方面前瞻性研究，在考取驾驶资格、行驶及事故认责时有据可依;完善和补充国家测绘领域的相关法律法规，为无人驾驶所需的高精度地图的测绘采集和应用提供制度保障;并加快规划智能交通系统等基础配套设施，避免出现像新能源汽车一样标准多样、很难统一的现状，在将来制定无人驾驶汽车行业的国际标准争取更多主动权。
三是促成国内传统汽车与互联网企业更深入合作。在制造无人驾驶汽车方面，传统汽车企业具有基础积累优势，擅长研发各类智能化的辅助系统对接市场需求;互联网企业借助自身已有的资源和技术，可加速实现完全自动化。两者各有利弊、相辅相成，政府可搭建平台加大国内两类企业合作，加速国内无人驾驶汽车发展进程。