12月10日上午10点，身披熊猫彩绘图纹的CA4194航班平安降落在成都双流国际机场。随着该趟航班上156名旅客顺利抵蓉，标志着成都双流国际机场2015年旅客吞吐量已超4000万人次。双流国际机场也成为国内继北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场后，第4个年破4000万人次的机场。
“我们每年要乘飞机(飞机行业发展研究报告)来两次成都，公司在这里有项目。”两位刚刚走下CA4194航班的德国大众汽车公司的人士表示。
截至目前，成都聚集了英特尔、大众等268家世界500强企业，是全球重要的电子信息产业基地和中国重要的整车制造基地。
在成都市口岸与物流办公室主任陈仲维看来，作为不沿边、不靠海的内陆城市成都，近年来社会经济有如此快速的发展，正是得益于成都作为中国第四大航空枢纽的竞争优势。
成都双流国际机场方面介绍，该机场下一步将重点加密成都直达欧洲、北美、中东地区城市的航线，在“十三五”期间冲刺年度旅客吞吐量6000万人次，使成都成为中国面向欧洲、向西开放的最理想城市。
硅谷CEO“包下”头等舱
一直以来，航空业都是一座城市经济的晴雨表。2015年即将结束，对成都的航空市场而言，是颇具里程碑的一年。据了解，今年成都双流国际机场旅客吞吐量预计可达到4200万人次，排名已跃升至国内机场第四位，并跻身世界机场旅客吞吐量排名前30位。
“这个4000万对成都而言着实来之不易。”陈仲维感叹道，在民航总局对成都的规划中，过去是把成都连同沈阳、武汉、长沙、重庆、西安等二线城市定位为“区域性枢纽功能”。
不过，成都机场旅客吞吐量数据的一次次刷新和跨越，正改变着成都机场的地位。“年吞吐量4000万人次是个标志性的数字，意味着成都正从国内众多二线城市中脱颖而出跃入北、上、广一线枢纽城市行列，成为中国中西部的航空门户枢纽。”陈仲维认为。
多位官员透露，在中国民航局的“十三五”规划上，对成都的航空定位将不再是“区域性枢纽”，而将其与北京、上海和广州比肩，均为我国对外开放的“国际航空枢纽”。
成都双流国际机场股份有限公司副总经理邵明智称，事实上，丰富的国际航线网是国际航空枢纽的重要指标，近年来成都在织密国际航线方面着墨颇多。截至目前，成都已开通直达东京、阿布扎比、伦敦、法兰克福、旧金山、莫斯科等多条“重量级”国际直飞航线，国际地区航线数量较“十一五”末翻番。
陈仲维还记得与美联航的第一次“对赌”。在2014年成都开通直飞旧金山航班之前，美联航方面预估对这条航线的上座率为40%。“而我们从美领馆、美国在成都的公司、酒店等方面了解的数据，这条航线的上座率不会低于70%。”陈仲维回忆道，当时谈判僵持，成都先做了让步，按照40%上座率的标准对这条航线做补贴。“但我们也‘打赌’，如果开通一年上座率到达70%，相应的航线补贴需做一些退还。结果开通不到一年，上座率超过90%。”
“如今，成都往返旧金山航班的头等舱基本上被美国硅谷的CEO给包了，大家想想硅谷的CEO关注成都，能为成都带来什么。”陈仲维说，越来越多国际航线的开通，对改善成都投资环境、调整成都产业结构，起到明显的促进作用。
立体交通格局形成
按照每年新开通3条国际定期直飞航线的目标，2020年成都国际及地区定期直飞客货航线将达到55条。下一步成都将建设成连接欧洲、非洲、中东与东南亚、澳洲、北美之间理想的中转地。成都“朝发夕至、通达全球”的国际航线网络正逐步变为现实。
12月12日，成都开通直飞法国巴黎的航线，届时成都机场直飞欧洲客运航线将增至5条，是中西部地区唯一开通直达美国和非洲、拥有最多欧洲和中东航线的机场。
在邵明智看来，更令人欣喜的是，随着旅客吞吐量的不断攀升和航线网络的不断织密，成都机场在国际民航界的影响力竞争力也显著提升。今年5月，成都成功举办世界机场城市大会(亚太地区)，明年9月，第22届世界航线发展大会将落户成都。
“世界航线发展大会又被称作‘民航界的奥运会和世博会’，在全球具有举足轻重的地位。”邵明智表示。届时将会有来自全球的350家航空公司，以及1000家机场的逾3500名代表参加。
据英国独立官方机构约克航空统计，成功承办世航会对当地承办城市的经济发展会带来巨大影响，特别在未来3年有望带来1.22亿英镑的增加值总额。
当空中架起了直达世界的国际航空枢纽之时，地面也筑起了通达全球的国际物流大通道，成都正以“天地合璧”的立体交通格局融入世界经济大循环中。两年前，从成都驶向欧洲大陆腹地波兰罗兹的蓉欧快铁正式开通。
据成都市物流办相关负责人介绍，蓉欧快铁已在全国所有中欧班列中建立起了“运行时间最短、开行最为稳定及快速直达”的品牌优势。今年以来，蓉欧快铁共开行往返班列96列，通过后程发力，全年开行往返班列将超过100列，是前两年开行数量的总和。
未来三年，成都将建成国内最大国际铁路港，依托蓉欧快铁，成都将实施“蓉欧+”战略，构建东至日韩、西至中亚欧洲、南至东盟的国际铁路物流网络，构筑国际物流、国际产业、国际贸易协同发展的开放型经济高地。
从“内陆城市”到“门户城市”
在通达的交通体系下，人流、物流、资金流在成都汇聚，成都这座古老的城市也正因此经历了“腾笼换鸟”和“破茧成蝶”。
“投资中国，首选西部;投资西部，首选成都”正成为世界各国企业家的普遍共识。截至目前，成都聚集了英特尔、大众等268家世界500强企业，是全球重要的电子信息产业基地和中国重要的整车制造基地，全球80%的IPAD、50%笔记本电脑芯片、20%的笔记本电脑都是“成都造”。
目前，成都与211个国家(地区)建立了直接经贸往来，美、德、法、澳大利亚等12个国家设立了领事馆，数量位居中西部第一。成都正依托航空枢纽优势改善商务投资环境、促进产业结构调整，汇聚各方力量，打造全球创新创业标杆城市、世界级旅游目的地城市、国际会展名城、国际交通物流枢纽。
“地处‘一带一路’和长江经济带两大国家战略的交汇位置，让成都由向西开放的末端走到了前端。”陈仲维认为，这恰恰是成都建设现代化国际化大都市的重要机遇，要发挥成都作为中国西部联通世界、对接全球的支点作用，成都还将在空域交通上下更多的功夫。
目前，正加快建设的成都新机场——天府国际机场，届时建成后，成都将成为继北京、上海之后中国第三个拥有双机场的城市。四川省机场集团总经理潘刚军曾称，成都是在客运吞吐量突破3770万的时候，开始规划建设新机场的。“未来，成都地区旅客吞吐量将达到1.2亿人次左右。随着成都经济的快速发展，双流机场的保障能力已不能满足未来发展需求，因此成都建设新机场势在必行。”潘刚军表示。
陈仲维认为，天府国际机场从建设到使用还有一个过程，在此期间，保障和提升双流国际机场的软硬件实力至关重要，否则必然导致客流量和货流量的分流。邵明智介绍，要按照6000万客流的目标对双流国际机场的硬件设施进行改造、优化提升流程，并强化与主要基地航空公司的战略合作，在新机场建成前稳固“成都航空第四城”的地位。