新能源汽车（汽车项目可行性研究报告）今年卖得怎么样？专家给定了调子——“爆炸式增长”。在近日工信部赛迪研究院主办的“2015中国新能源汽车企业领袖峰会”上，“爆炸式增长”被在座的专家、学者反复提及。统计数据显示，前11个月新能源汽车销售达19.58万辆，同比增长2.7倍。中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，“今年中国新能源汽车销量将达到22万辆至25万辆，有望超越美国成为全球第一大新能源汽车市场。”
从世界第一汽车销量大国到世界第一新能源汽车销量大国，曾经中国车市的辉煌似乎正在被复制。在今年下半年中国电动汽车百人会上，执行副理事长欧阳明高在“FAF”第17次汽车研究例会上称：“综合考量国家政策目标与车企规划，2020年中国新能源汽车销量将达200万辆，也可能会更多，2020年实现累计销量500万辆也是没有问题的。”由此可见，今年的“爆炸式增长”也许仅仅是个开始。按照这个预判，中国新能源汽车市场未来每年的平均增速至少在50%以上。
不可否认，车企对新能源市场的布局和投入已陆续进入收获期，从今年广州车展就可看出，各家大有“无新能源车不成席”的趋势。而随着车型的增多和消费者环保意识的增强，新能源汽车也开始陆续进入公众视野。这些无疑都推动了新能源汽车市场的发展。但与这些推动力相比，目前主导新能源汽车市场整体走向的还是政策这个推手。
自去年以来，国务院相继出台了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等相关鼓励性政策，而地方性的扶持政策如免车牌费、不限号、单独摇号及补贴等等，则更是极大地刺激了新能源汽车的消费。以北京为例，在车牌摇号中签率屡创新高的背景下，去年3月北京为纯电动汽车牌照单独设立了摇号池，中签率几乎100%。今年开始，北京纯电动汽车上路又开始享受不限行的待遇，这些无疑将传统汽车购买需求部分转移给了新能源汽车。而按照北京市政府的规划，明年新能源车摇号指标将从今年的3万增加至6万，同时普通车摇号指标将进一步压缩。除此之外，享受补贴也成为新能源汽车营销手段中的关键词。试想一下，如果没有国家和地方的巨额补贴，动辄十几万元、几十万元的官方指导价，不知还有几人肯为其掏腰包。
可以说，为了新能源汽车，政策可谓“操碎了心”。被政策扶上马后，新能源汽车究竟能跑多远、跑多久呢？“在全球新能源汽车市场处于主导地位，中国市场对全球新能源汽车消费增长的贡献度显而易见。但目前中国新能源汽车整体的发展仍处于一个中低水平，在安全性、动力电池、创新能力、核心竞争力等方面仍有待提高。”许艳华表示。随着时间的推移，在新能源汽车最早进入的出租车市场，某些车型“实际续航里程短、充电成本高、不敢开空调”等问题已显露无遗。甚至有消费者反映，国内某车企的一款电动汽车行驶超过3万公里后就需要更换电池，而一块电池成本需要8万元。电池技术问题是当下新能源产品的通病，而这恰巧又是消费者最关心的。
跑不远的同时，新能源汽车如何“吃饱”也成了亟待解决的问题。“兵马未动，粮草先行”，如今兵马已先行。据国家电网数据显示，目前我国已经建成的充电桩数量仅2.6万个。充电桩分布虽然越来越广，但是使用情况并不乐观。主要表现为大多数充电桩都建设在公共停车场内，不仅数量少而且充电时间长，导致车主需要支付额外的停车费，因此电动汽车的经济优势得不到发挥。充电基础设施建设明显滞后，此刻谈5年后的200万辆或500万辆似乎为时尚早。
一周之内，雾霾两度侵袭华北地区。本月8日，北京首次启动雾霾红色预警，汽车实行单双号限行。连日来，环保部、住建部的专家以及北京市有关部门发布报告称，汽车尾气是影响空气质量的主要原因之一。低碳出行无疑是大势所趋，新能源汽车终将成为主流。只是在真正成为主流前，市场还需更多的准备和理性思考。