2011年，国家四部委制定了联合发文要求各地整改电动自行车产业，限期淘汰时速20公里以上重量超40公斤的“超标”电动自行车。有的城市如深圳、东莞和长沙等干脆就禁止电动自行车在主城区上路。该政策使得国内一些中小电动自行车企业逐步退出市场，行业产能和产量下降，但由于国内需求相对稳定，该年国内的市场规模没有大的变化。
经过10多年的努力，我国电动汽车（电动汽车项目可行性研究报告）自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。
我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。
电动汽车的核心是动力系统电气化。我国电动汽车开发高起点起步，围绕重点目标和核心技术，建立起了纯电动、混合动力和燃料电池三类汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定了坚实的基础。自2002-2008年，我国在电动汽车领域已获得专利1796项，其中发明专利达940项。
从2003年起，北京、天津、武汉、深圳等7个城市及国家电网公司先后开展了新能源汽车小规模示范运行考核，累计投入运营车辆超过500辆，运营里程超过1500万公里，平均故障间隔里程达到3500公里以上，出勤率达到95％以上。