数据显示，2015年前三季度，中铁总运输收入合计4447.7亿元，同比减少0.29%；其中货运收入1741.12亿元，同比下降9.09%；客运收入1930.75亿元，同比增加15.53%。
不出意外的是，中铁总负债大山仍然在身。报告显示，中铁总前三季度负债合计3.94万亿元，较去年同期3.53万亿元，增4100亿元，同比增加11.6%；较今年上半年3.86万亿元，增加800亿元。
一位业内人士分析称，中铁总的亏损根本还是在于中铁总此前的融资方式不足造成的：一方靠着银行贷款来获得资金，另一方面又发行债券来寻得债务融资。
不过，中铁总总资产已经由年中的5.82万亿元，跃升至三季度的5.97万亿元，增幅跑赢总负债。这是中铁总自成立以来第一次在负债率上显示降低，由年中的66.32%降至当前的66.0%。中国工程院院士王梦恕称，“三季报的数据只是经营上数字的反映，过程中的数字是不准的，全年会有调整，每个季度的业绩都会不一样。”
业内人士分析:“2015年还剩一个季度。按往年惯例，中铁总将在年底获得与亏损值等额的财政补贴。如将补贴计入，则2015年年报将显示中铁总略有盈利。”
“总的来说铁路还是赚的，比如北京到上海扣除还账等各项费用后就是赚的，从历史经验看，只要搞铁路都是赚的，国家现在还需要靠铁路带动其他经济发展。”王梦恕对此乐观。
而上述业内人士则认为，“未来的中铁总要摆脱目前负债过多这一局面，要着力于加大社会融资力度，抽身于大量的公益性铁路建设任务，同时盘活铁路周边土地资源和利用众多隐形资产。”