据悉，1991年，国内卡车（中国卡车行业发展研究报告）产量为45万辆，从1992年起到2001年的10年间，卡车产量始终维持在60万辆至80万辆之间，10年的平均增长率只有6.8%，2001年卡车产量首次突破80万辆“大关”。2001年以后，国内卡车市场发展进入快速增长期，2001-2006年的6年，每年卡车的增长量都超过20万辆，平均增长率超过20%。
在卡车结构方面，重型卡车1991-1999年的产量仅占总产量的4%一6%。2000年以后，重型卡车进入快速增长期，当年在总产量中的比例达到11%，2001年以15万7405辆的成绩首次超过中型卡车，在卡车总产量的比例近20%，成为卡车市场的强势车型。
20世纪90年代是国内中型卡车最后的兴盛时期，1991年中卡产量超过20万辆，在卡车总产量中占据了近半壁江山，但自此以后，产销量逐年上升偏缓，在总产量的比例则是逐年下降，2000年跌至20%以下，2002-2006年始终维持在11%-15%的水平。2015年1-4月，国内重卡企业共销售重卡193326辆，同比累计下降33.52%。
虽然产业在最近几年内发展迅速，但至今仍缺乏权威的技术标准，导致整个行业良莠不齐，对大范围推广十分不利。而对于卡车的细分标准则更不完善，一定程度上造成行业内生产秩序的混乱。
目前，在从事卡车产品生产的企业中，高端产品仍然以国外厂商为主。而反观国内卡车生产企业，普遍存在规模小、技术实力弱、产品档次低的现状。专业生产卡车产品的企业更少，市场上的产品质量参差不齐，秩序较为混乱。
我国高光效、高可靠的发动机几乎全部依赖于进口，我国的发动机生产近年虽有很大发展和进步，但仍停留在中低档水平。
目前来看，高性能发动机和功率型发动机，国内能够提供的还很少，仍需要大量进口，这严重地制约了整个产业的发展，同时也限制了卡车生产技术的改进与发展，不利于整个行业的发展。国内企业产品技术水平与海外还是有一定差距，在争取高端客户方面处于劣势。
卡车的生产过程包括发动机。卡车属于应用下游，产业链的上游具有技术和资本密集的特点，而下游的进入门槛相对较低。
国内核心专利缺乏，特别在关系到产业长远发展的蓝光核心专利及白光专利缺乏，这将使国内产业的长期发展受制。中国本土的卡车生产企业现阶段主要还是处于起步阶段，企业规模较小，对掌握专利的大厂构不成威胁，专利问题还不是很突出。
但是随着国内企业的发展壮大，一旦规模扩大到一定程度，实施“走出去”发展战略，专利问题将成为隐患。目前对国内企业而言，壮大规模、提高产品质量与技术水平是首要任务，提高未来取得大厂专利授权时的要价能力，或逐步通过研发突破核心专利。