习大大的访英之旅已经开始，和上次访美航空成为大亮点不同，这次主要提及的经贸领域合作是高铁，那么是不是航企就难有作为了呢?答案显然不是，对于150名随访企业家名单，多家媒体都提到了海航集团董事局主席陈峰，并纷纷猜测海航或洽购曼彻斯特机场（飞机场建设项目可行性研究报告）。在TOA看来，中英航空领域合作的空间其实相当广泛。
尽管中英之间关系日渐紧密，英国也是老牌发达国家，但中英之间的航空往来并不太多，除了国航的北京—伦敦航线最多达到一周两班外，国内其他航企的伦敦航线都运营的一般，东航的上海—伦敦航线曾受上一轮金融危机影响暂停过，南航的广州—伦敦更是在2012年伦敦奥运会举办前才开通。英航目前也不过开通了伦敦到北京、上海和成都的航线。这种航线网络和欧洲的德国、法国相比差了好多，比如光国航就有三个点飞德国的法兰克福，两个点飞德国的慕尼黑;在巴黎航线上，东航也有上海、昆明两个点，国航有北京、上海两个点，还将开通成都—巴黎航线……
之所以中英之间航线较弱，很大一个原因是英航所在的寰宇一家没有中国内地航空公司加入，所以在航线网络合作上就相对弱了一些，国航的欧洲网络是围绕其星空联盟伙伴汉莎航空的法兰克福枢纽构建的，东航和南航的欧洲网络则要兼顾其天合联盟的巴黎和阿姆斯特丹两个枢纽，伦敦自然而然被忽视了。
因而，习大大此次访英，或许会有中英间开通新航线的消息传出，特别是此前没有直航的曼彻斯特，好歹也是英国的经贸中心，该和中国连通上了。
除了开通航线之外，航空领域的深度合作也是考虑选项。买曼彻斯特机场TOA就不说了，其实中英之间在航空发动机上也可以合作啊。毕竟飞机制造咱们国产客机搞得轰轰烈烈，但发动机这一民机制造业的核心部件，咱们起步还是较慢的，前一段说有意整合中航工业旗下发动机业务，成立专门的与中航工业平级的发动机公司的消息，不知道是不是真的。民机制造咱们都注重合作，发动机领域加强些合作也是很有必要地。
还有伦敦的多机场运营，英国的空域管理等等，都是有中国从中取经的空间。