据海特高新10月10日的公告，该公司将联合5家企业，共同投资设立大洋通用航空有限公司(以下简称大洋通用)。其中海特高新出资1.24亿元，占总股本31%，是所有出资方中占股最多的大股东。而中航工业集团旗下的昌河飞机工业(集团)有限责任公司(以下简称昌飞)将占股19%。
“虽然大洋通用涉及的股东较多，但主导权在于海特高新和昌飞。”海特高新董秘居平表示，新公司将主要围绕直升机（直升机市场调查研究报告）机型开展通航业务，经营范围包括公务飞行、交通巡视、航空摄影等。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，昌飞是直升飞机制造商，海特高新是直升机维修商，两家公司联手开展航空运营，存在先天的优势和不足。“在技术和设施设备方面好一些，市场开拓、对航空公司盈利点的挖掘能力会弱一些。”
海特高新、昌飞占主导
今年以来，海特高新频频涉足航空维修服务主业以外的航空产业链其他环节。
根据海特高新的公告，该公司将通过两家全资子公司“海特亚美”和“昆明飞安”，以自有资金1.24亿元参股设立大洋通用。大洋通用注册资本为4亿元，注册地江西，主要从事通用航空服务。海特高新完成该对外投资事项后，将持有大洋通用31%的股权。
而与海特高新共同出资成立大洋通用的合作方也颇为来头。包括江西凯文科技有限公司、江西天祥通用航空股份有限公司、江西军工思波通用航空服务有限公司、中亚置业集团有限公司，以及隶属于巨型国企中航工业集团的昌飞，分别占大洋通用股权的17%、13%、9%、11%、19%。
海特高新表示，通过参股设立大洋通用，该公司将深入布局通用航空产业，符合该公司“同心多元”的发展战略规划。即在航空维修、航空培训、航空新技术研发和制造等领域形成行业领先优势，同时多元化发展，进一步拓展该公司的航空产业链。
值得注意的是，大洋通用涉及的股东多、背景多元化，海特高新将如何协调或将产生的公司管理理念差异?居平称，这确实需要股东之间的磨合，而主要的磨合方就在于海特高新和昌飞两家公司。“新公司的管理和决策由我们和昌飞主导，其他股东主要是起投资和资源整合的作用。”
之所以选在江西，并与昌飞合作，居平表示，是由于昌飞在直升机制造业务方面优势明显，并且在当地有深厚的资源积累，江西省对发展通用航空的政策环境也较好。大洋通用未来也将主要围绕直升飞机机型开展业务。
国内通航业务盈利尚难
以航空维修起家的海特高新，显然不满足于仅仅做“飞机保养”。除了主营航空维修，海特高新的业务已拓展到了航空培训、高端芯片制造、航空金融服务等领域。
资本市场也对这家公司颇有关注。今年9月，8家机构参与认购海特高新16亿元的定增计划。其中包括投资大佬刘益谦旗下的国华人寿，斥资2亿元认购海特高新1000.5万股，共计持有1.32%海特高新股份，进入上市公司前十大股东之列。
事实上，在我国，与公众广为熟悉的公共运输航空相比，为商务飞行、飞行观光、交通巡逻等细分业务服务的通用航空迟迟没有“起飞”，通用航空公司普遍亏损的难题也尚未破解。李晓津认为，低空空域尚未开放，是制约我国通航事业的最大瓶颈。而这项改革何时能推进也未知，况且航空公司投入高、回报期长，通航企业若大举投资布局恐有风险。
对此，海特高新董事长李飚曾表示，低空开放后最重要的市场机会不只是买卖飞机，而是推出一系列服务。“对于低空开放，我们很早就已开始布局，并且可以说我们已站在行业前列。”
虽然通用航空公司在全国的盈利情况不甚理想，但居平称，海特高新将根据通航市场的开放过程来推进业务。“通航的市场需求巨大，只是大家还没感受到。我们不能等市场已经很大了再来做。”