北京一位朋友想买部车，2年前开始参与摇号，无奈一直没中签。2个月前他决定改买电动汽车，很快如愿。但烦恼随之而来：充电桩不好找，每周要专门开车去充电，而且不同公司的充电卡还不兼容……其实，这样的烦恼不少新能源车主都遇到过，那么，电动汽车充电难问题何时有解?
国家鼓励推广新能源汽车（汽车市场调查研究报告）是一举多得的好事，一方面，新能源汽车产业是战略性新兴产业，发展得好，可以使我国汽车产业实现弯道超车;另一方面，推广新能源汽车能促进环保，于国于民都有利。
正因如此，现在鼓励购买新能源汽车的国家政策样样都是干货。拿北京来说，不仅购车有补贴，一号难求的车牌因为和普通汽车分别摇号，也要容易摇上，另外还不用像其他汽车一样每周限行一天。这对于北京的车主来说，自然有很大的诱惑。
来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1至8月，电动汽车和插电式混合动力汽车销量暴增270%，超过了10万辆。另据LMC汽车咨询公司数据，今年我国生产新能源汽车超过13万辆，有望超过美国成为新能源汽车最大生产国。像充电桩这样的新能源汽车基础设施建设如不抓紧，将成为制约这一产业发展的瓶颈。现在市场上投资充电桩的企业虽然很多，但基本上是“谁建谁用”，多数充电桩运营方之间并未实现互联互通，甚至充电桩和汽车接口也不匹配。比如，北汽新能源建设的充电桩，比亚迪、江淮等新能源车型就无法使用，特斯拉充电桩只能特斯拉车型使用。企业之间无法形成合力，不仅造成巨大的浪费，也让消费者饱受奔波之苦，导致新能源汽车的接受度大打折扣。
日前召开的国务院常务会议提出，建设电动汽车充电基础设施，是发展新能源汽车产业的重要保障。要把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。此外，目前我国对购买新能源汽车有不少财税补贴，但主要集中在车辆。对此，国务院常务会议也提出，要加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，通过企业债券、专项基金等方式支持充电设施和停车场建设，制定相关收费办法，放开社会投资新建停车场收费，允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方采取基金注资、投资补助等，拓宽企业融资渠道。
这些政策的出台，为充电桩建设和新能源产业发展提供了政策支持，我们期待着政府、企业能够形成合力为新能源汽车这匹“好马”配个“好鞍”。