8月26日，因经营负债不断加重，内贸航运巨头南青集装箱班轮公司(以下简称南青)正式中止经营。不过，这仅是事件的开始。9月6日午间，有知情人士曝料称，南青旗下四十余条集装箱班轮已经停止运行，上万个集装箱（集装箱市场调查研究报告）被各港口和船东扣留。笔者从南青的货主方面证实了上述信息。据悉，为了尽快拿回货物减少损失，不少货主在一些港口更是不得不垫付费用。他还指出，目前上海港宜东集装箱码头已扣留了1300余个集装箱，货主联盟多次向上海港要求提货被拒。当天下午，二十多个货主前往上海海事法院寻求帮助，法院方面也表示并未查封集装箱内货物。
南青集装箱被查封
事实上，在上个月内部宣布中止经营时，就有消息指出南青的多条船舶已被扣或抛锚，其中包括“中宏21”、“中宏11”、“丰顺89”、“华晟22”、“华晟21”轮等。南青的一位货主表示，目前南青旗下的班轮已悉数停运。尽管其设立了清算小组以及相关人员处理，但货主们基本联系不上，和码头及船东的交涉只能自己进行。其表示，相比一些港口支付集装箱押金甚至拿钱“赎货”，目前上海港这边还没有给出任何说法。
从南青货主方获得了一份由上海海事法院出具的查封公告。公告显示，依据(2015)沪海法商初字第2579号民事裁定书，法院于2015年9月2日查封了被告南青存放于上海国际港务(集团)股份有限公司宜东集装箱码头分公司堆场内的1367个集装箱。“上述集装箱的查封期限自2015年9月2日至2017年9月1日。在上述期限内，非经本院同意，任何人不得对查封的财产有转移、隐匿、损毁、变卖、抵押、典当、赠送等处分行为，否则，本院将依法追究其法律责任。”在货主看来，法院并没有明确表示查封集装箱的同时其货物一并被查封。“我们货都在南青集装箱里，上海码头以查封公告为由，不让我们提货，但集装箱里很多都是食品，时间长了都会发霉，二次损失会很大。”江苏一位货主如是说。
因为和上港集团的交涉暂时没有结果，6日下午，二十余位货主一起前往上海海事法院。法院提供给的一份笔录显示，法院仅是查封了南青的集装箱并不涉及箱内货物。“如有箱内货物的货主前来提货，你分公司应当依法处理。”这份笔录的盖章为上海国际港务(集团)股份有限公司宜东集装箱码头分公司。
不过，据货主代表表示，考虑到不少货物即将变质，其此后再次前往上海港要求协商解决问题，但被对方以等待领导进一步开会决定等理由拖延。“在调查了解情况后会尽快回复。”在回复的邮件中，董秘办这样回复。
而另一边，南青公司总机以及破产清算小组两位组长的电话均无人接听。清算小组一名成员表示，公司目前还尚未宣布破产，但具体情况其并不知悉。
货主无奈“垫付”欠款
就在上个月，南青向内部员工发出《南青告全体员工书》，称受国内航运市场低迷影响，公司经营负债不断加重，故暂时中止南青公司的经营。据悉，南青是全国最大的集装箱海运民营企业，在全国有数十个分公司，中止经营直接导致其四十余条集装箱班轮停运，上万个集装箱于全国沿江沿海多个港口被扣留。由于南青公司拖欠各码头、船东及车队等协作单位各类作业费用，其运输的货物连同集装箱被诸多单位扣留。“欠费应该找南青解决。”南青的货主称，因为南青不再出面，实际情况已并非如此。据了解，南青很多承租的船都来自泉州，尽管原计划于上海等港口卸货，但最终船只还是开回了泉州。和上海港不同，泉州方面并不拒绝货主拿回货物，但前提是需要签署一份提货协议书。
一名盐城货主提供的同福建省一船务公司签署的协议书显示，因南青拖欠乙方(船务公司)巨额租金等，屡次催告无果后，其依法解除合同，同时留置已经合法占有的南青相应货物及其集装箱，以便清偿债务。作为无权所有人，甲方(即南青货主)愿意承担乙方为该货物而发生的海运费、装卸费和堆场费等。
协议还备注有这样的条款：甲方保证在提取货物后，放弃对乙方或其代理人、雇用人，包括船舶等主张任何索赔权利，包括无论任何形式和性质的主张、诉讼、索赔、要求等。
另有一份来自天津的货运代理公司提供的协议更是注明，货主是在为南青垫付租金。在货主们看来，这些船东是在变相从货主方挽回一些因南青欠款带来的损失。“货主们时间耗不起，所以也只能交了钱拿货。”
上海严义明律师事务律师严义明称，南青现在不出头，货主可以出来主张寻求法律帮助。“货主和南青之间是一种委托运输的关系，东西的所有权并没有转移，仍然是货主的，即便是债主和南青有债权债务纠纷，也不能处理其他人的财产。”
严义明指出，目前来看，对于南青债权人来说，通过司法渠道解决是获得救助的一个手段，不过现在一些债权人是通过自力救济，这是允许的，但前提是不能侵犯他人的权利。“货主作出一定妥协可能也是符合自身利益的，货物毫无疑问属于他们，要等到真正拿到这些货物可能会旷日持久，由此带来连锁违约等也很麻烦。”严义明表示，货主想要在不支付额外费用的情况下得到货物,应该去公安局报案，由公安机关组织调解，保障合法财产权益。