首家由政府许可的“专车”昨天开始运营。由首汽集团和祥龙出租车（出租车项目可行性研究报告）推出的“首汽约车”首批投入500辆，运营模式打破传统出租车的模式，取消份子钱，驾驶员每天工作8小时。北京市交通委有关部门负责人表示，“首汽约车”的模式符合北京市的相关法规。
随车提供出租车发票
国企首汽集团和祥龙公司推出约租车服务“首汽约车”，昨天在首汽大厦举行发车活动。现场邀请到来自北京市交通委执法总队、运输管理局出租车处的有关负责人。据介绍，“首汽约车”车辆全部为政府许可的出租营运车辆，挂北京出租车特有的“京B”牌照，驾驶员持有从业许可证件，随车提供统一的北京出租汽车发票。
北京市交通委有关部门负责人透露，车辆有运营牌照、司机是正规的出租司机，这两个要素都符合北京市目前的法规，首汽约车合法正规，也为出租车多样化需求提供了样本。“这是北京乃至全国第一家得到政府认可的约租车企业。”该负责人说。
价格高于普通出租车
首汽集团副总经理梁海晨认为，首汽推出的这种服务虽然与现在的“专车”服务相似，但不能叫做“专车”而应该是“约租车”，是一种不同于现在普通出租车在马路上扫活儿的预约出租车模式。交通运输部近期也将发布《关于进一步深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，约租车这种出租车经营模式有望得到明确。
北京的预约出租车与传统出租车的不同之处，是通过互联网技术实现召车，驾驶员通过手机APP接受乘客的用车订单。区别于传统出租车，“首汽约车”的车辆都是中高端B级轿车、商务车，车内还提供WIFI、充电器、纸巾、雨伞等服务。其定价也与普通出租车相差较大，如按十公里计算，在正常路况下，普通约租车车型总体要比出租价格贵一倍左右。
司机由开出租“转型”
“首汽约车”首批投入了500辆约租车，全部来自首汽，下一步，来自祥龙的约租车也将进入平台运营。梁海晨说，先投入的这500辆车不是增加的车，而是用原来的普通出租车牌照置换升级。
北京的出租车目前约有6.7万辆，根据“总量不变、存量转化”的要求，首汽先将500辆出租车改为约租车，预计到今年底，将在约租车市场投入1800辆。普通出租车转型以后，政府给每车每月905元的财政补贴也随之取消，梁海晨说，这905元补贴是给传统出租车行业的，互联网约租车没有这个补贴，所以企业的管理成本全部来自于经营收益。
据其介绍，这500辆车的司机以前全部是开普通出租车的，这些司机经过了再次培训，持证上岗，最大的变化就是要适应每天固定时间上班的工作规律。司机的收入也与以前不同，取消了份子钱，司机管理执行员工制，收入主要由基本工资、业绩提成、绩效奖励三部分组成，总的收入应该跟普通出租司机没太大区别。