近日，国家发改委等七部委下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，明确停车设施建设重点，并要求停车设施按照一定比例配建电动汽车充电设施。几乎在同时，京津冀三地发改委正式签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，按照计划，未来5年内，三地几乎平均每50公里就会设置一处充电设施。
随着政策支持和居民环保意识的提升，电动汽车（电动汽车项目可行性研究报告）的使用频率也在不断增高，曾经阻碍电动汽车发展的“充电难”问题，也将随着全国各地建成充电网络而解决，充电设施的发展势头引人注目。
越来越多“绿色加油站”
8月6日，北京市朝阳区呼家楼地区一家电动汽车销售公司的门口停满了车，据销售顾问刘先生介绍，这些车都是来充电的。
“我们公司卖的都是电动汽车，为了客户方便，我们就安了一个充电桩，费用也不高，每千瓦时1.2元，平均每辆车充30元钱的电就能跑200多公里，现在每天平均至少有10台车来充电。”刘先生说，像这样的充电桩，现在北京有很多。
据国家电网资料显示，目前北京市已有225个充电站点，1700个充电桩，未来计划投入使用的公用充电桩总量将比现在的数量翻倍，实现六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络。
不只北京，全国各地都在筹建自己的“绿色加油站”网络。近日，山东聊城公交充电站将会对社会电动汽车开放;沈海高速宁波段将新建8个充电站，全线可跑电动汽车;浙江杭州规划新增21座电动汽车充电站;山西将建24座电动汽车高速服务区充电站……
政策支持是背后主因
“电动汽车充电站发展迅速，应当把原因归结于相对成熟的技术和支持电动车发展的政策，其中政策是主因。” 科学领域资深媒体人成舸说。
北京的董先生一周前刚购得一辆电动汽车，据董先生介绍，他选择电动汽车是因为在车牌摇号的现状之下，电动车的牌照中签率高，而且环保。除此之外，充电系统越来越便捷也是一大原因，“我就是看周围充电桩、充电站都很多，才下决心买电动汽车的”。
最近，北京市相关部门通报了世锦赛和纪念抗战胜利两项活动期间的“北京空气质量保障方案”，8月20日至9月3日，北京全市机动车将采取单双号限行措施，但纯电动小客车不受单双号行驶措施限制。
据了解，工信部将协调推进充电设施政策落实，加快推进电动汽车充电设施发展，鼓励社会资本进入充电设施领域，加强对新型充电设施和装备技术研发的支持。
未来需“三驾马车”齐发力
国家、企业、个人，在电动汽车充电网络中的作用都不可替代，堪称“三驾马车”。
日前，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在江苏调研新能源汽车产业发展时强调，要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置上，适度超前建设，促进推广应用和研发生产实现良性互动，推动新能源汽车产业加快发展。
“我认为政府不该过多去管，只要制定相关的法律法规，明确规则，提供公平竞争的环境就可以了，其他的事情就交给企业。”在接受本报采访时，湖南大学机械与运载工程学院教授、机械工程国家示范实验中心主任毛建中认为，电动汽车充电网络要进一步完善，除了政策的支持外，还需要国家放开市场，让企业参与其中。
成舸认为，企业自身也应当加快充电技术的研发脚步，不能总依赖国外技术，自主研发才是长久之道。
“国家和企业都做到位了，还需要我们每个人增强环保节能的意识，有了这个环境，充电网络有需求，它才能发展得更好，而这也是国家、企业、个人三个要素中比较重要的一个。”成舸说。