在出租车冲量、专车打体验牌后，滴滴快的又瞄准上下班通勤市场。昨日，滴滴快的旗下巴士业务“滴滴巴士”在北京和深圳上线。关注“滴滴巴士”微信公众号后发现，目前滴滴巴士在北京已开通33条线路，覆盖中关村、上地、天通苑、回龙观等地区。
官方微信内容显示，滴滴巴士在北京覆盖区域包括中关村、上地、亦庄、CBD、通州、天通苑、北七家等;深圳覆盖区域包括科技园、会展中心、车公庙、宝安、布吉、白石洲、上下沙等地区。滴滴巴士方面表示，上线首周，用户可1分钱坐巴士上下班。
据了解，在内测期后，滴滴巴士的价格将在7-13元不等，回龙观北至上地的价格为7元，良乡至中关村的价格为13元，约为公交车价格的3-5倍。与地铁和公交相比，滴滴巴士会提供社区至写字楼（写字楼项目可行性研究报告）下的“点对点”服务，且保证所有购票乘车的乘客有座位。滴滴巴士事业部总经理李锦飞表示，滴滴巴士是针对现有公交主干线的补给，满足现有公交体系无法满足的出行需求。
至于最受关注的车源问题，滴滴快的方面表示，滴滴巴士主要是与有经营资质的旅游公司和有合法资质的租赁企业合作，结合线下闲置大巴资源进行数据匹配，搭建平台完成用户找车需求。以北京为例，车辆主要以京B牌照为主。
事实上，已经有不少公司开始尝试“类公交型出行产品”。今年1月，易到用车旗下“易到巴士”正式上线，此外还有专做大巴的“嗒嗒巴士”等产品。北商研究院分析认为，“类公交型产品”面临的一大问题是如何平衡公共交通的公益性和商业性，与专车、快车、出租车等出行方式相比，巴士的民生属性更强，很难为目前一直处于亏损状态的商务专车公司带来盈利能力。不过从城市生活角度，这种路线定制化巴士如得到充分利用，将有助于提升城市交通环境。