公共自行车的忠实粉丝冯先生每次骑到西城与海淀交界处的新街口一带，就不得不先还车，再步行6公里或改乘公交回家，因为他的家在海淀，那里没有公共自行车。冯先生抱怨说，“北京16个区县已经有12个区县有了公租车，城六区里没有开通的只有海淀。4年前海淀就说要建设公租车系统，现在2015年都过了一多半了，不知为什么还没个影子。”
骑到海淀界只能步行回家
为了减少拥堵的时间成本，很多私家车主都成为了公共自行车（自行车市场调查研究报告）的忠实粉丝，冯先生就是其中的一位。“我家住在小西天以北，工作单位在东单，都在四环以里，两点之间的交通拥堵问题比较严重”，冯先生说，为了不把宝贵的时间都浪费在上下班路上，他经常把私家车留在家里，而选择地铁或公共自行车出行。
然而，让冯先生苦恼的是，他家所在的海淀区一直没有开通公租自行车。“离我家最近的自行车租赁点也得在6公里之外，我要么得骑到位于西城海淀交界处的新街口、新风街一带的租车点还车，然后步行6公里或改换公交车回家;要么就得把自行车骑回家，这样的话就得把车放在家里一整夜，白白多花10块钱。”
冯先生不明白，海淀区为什么迟迟没有开始公共自行车系统建设，中关村、五道口等繁华地区也连一个公租点都没有。
热点区域一辆车周转超过15次
有一种说法，海淀公租自行车迟迟未能开通，跟海淀区情况特殊有关。海淀大学林立，高校生是很大的一个群体，而且很少有大的集中商业化街区，而这些高校生的活动范围比较有限，所以对公共自行车的需求不会像其他区那么大。
对此，冯先生表示，“高校生只是一个群体，住在海淀最大的群体是普通老百姓。路那么堵，尤其是出门‘最后一公里’的问题还没有解决，公共自行车会给大家提供许多出行的便利。”
为了验证公共自行车到底有多少人用，昨天晚高峰时段，以租车点较为集中的小街桥——雍和宫地区为样本进行实地观察，结果发现，周边6处租车点的自行车使用率均在8成左右。比如在地铁雍和宫站C口的租车点，锁车器40个，没租走的自行车只剩2辆;交道口北三条东北口站点，锁车器30个，剩余自行车3辆。其他站点情况都差不多，没有剩余几辆车，由此可见公租自行车受欢迎的程度。
据市交通委统计，目前公租车工作日日均使用周转4.76次，地铁周边等热点区域日均使用周转超过15次。
希望推进步伐能再快一些
一位了解海淀区公租自行车建设的人士表示，选址矛盾和高运营费是公共自行车建设的主要“障碍”。
公共自行车租赁点需要占用人行便道等公共空间，而目前这一空间上已有公交站台、报刊亭等多种设施，资源有限。“更重要的是巨大的运营花销是一笔不小的负担。”目前北京市公共自行车建设实行市交通委统筹制定建设规划，在设施建设和自行车采购上给各区以全额资金支持，运营维护费用则需要各区县自己承担。从已运行的公共自行车来看，平均每辆自行车每月的运行和维护成本约为200元，一年则为2000多元，按1000辆公租自行车来计算，一年则需要花费200万元。
针对这一问题，有不少专业人士呼吁，通过增加自行车车身广告等方式，来支持公共自行车的公益化运行，以减少区县负担。
此前，海淀区相关部门在回复市民疑问时答复说，已初步制定了公共自行车服务系统建设方案，今年将适时启动公共自行车服务系统建设。“我们只是希望这个步伐能再快一些。”冯先生说。