加快培育和发展电动汽车,既能有效缓解能源和环境压力,又能推动汽车产业转型升级。只是,在新能源汽车推广初期,消费者对车辆性能、电池可靠性、使用便捷性顾虑较多,租赁模式或可成为提升公众认知度的重要手段。但需要注意的是,头顶“无需拥有、按需用车,说走就走”等标签的电动汽车租赁也面临着不少困难,这个行业会走向什么方向?又会走多远?一切都还有待市场的检验。
7月5日,深圳首个电动汽车（电动汽车市场调查研究报告）分时租赁项目启动试运营,100辆电动汽车投入运行,初步布设服务网点50个。
实际上,根据不完全统计,国内已有北京、上海、杭州、芜湖和成都等10个城市开始推行电动汽车租赁模式。此外,目前科技部和工信部等部委机关也已相应展开电动汽车自助分时租赁试点。
深圳试点和其他城市有什么不同?前期需要缴纳的会员费还是让人觉得门槛有些过高,“新能源Leander”汽车观察人士孙立堂认为,深圳的年费租赁模式还需市场检验。
停车场地不足是难题
据了解,在试运营期间一个月内,深圳市民均可免费预约体验试驾。项目运营方——深圳金钱潮电动汽车租赁有限公司(以下简称“金钱潮”)副总裁王成国表示,由于投入运营的车辆不多,所以目前租赁只向会员开放。
“未来会按照1:5的比例发展会员。”王成国表示,“现在100辆车已经到位,有500人领取了会员卡,今年计划铺设200到300个服务网点,3年内力争达到500个服务网点,3到5公里一个,方便用户取车还车。”
王成国称,项目前期计划投资5000万元,主要投入为运营平台建设以及车辆购置成本,未来还将不断加大投入。据悉,目前深圳租赁项目采用的是江淮iEV4纯电动汽车,原车价为16.9万元,国家补贴加深圳市政府购车补贴合计9.5万元,后续用车补贴1.5万元,而充电桩再给予补贴30%。但这些问题解决之后,更大的困难是停车场地的问题。
目前,金钱潮主要利用现有停车场,采取月租等形式。“不同地段的停车费会有弹性,政府也会给予一定的优惠,平均算下来每台车每月停车费在250元左右。”
然而,随着网点越建越多,停车场地不足将愈发成为项目推进的障碍。对此,王成国表示,目前公司已有立体车库的建设规划,将在现有小区或物业搭建类似于移动板房的立体车库,使得一个车位可以停5部车甚至更多。
对于电动汽车分时租赁能否盈利,王成国显得较为乐观,“电动汽车一定是未来的发展趋势。预期三年收回成本,实现盈利。”
年费门槛被指过高
据了解,深圳分时租赁项目采用会员制,分为一年期、两年期和三年期,收费分别为6888元、9888元以及1.2万元,包括保险费、车辆维修清洁费等,后续使用车资为每次首小时20元,之后每小时6元。
针对有网友称会员费过高的问题,王成国称,这是出于模式可持续性的考虑,“用户交过会员费之后会对电动汽车的使用产生依赖感,平台的运营也能够更加持续。而且这部分会员费涵盖了每天的保险费以及车辆的维护费用,对用户也是一种保障。”
虽然比起燃油汽车,新能源汽车有着不限牌不限行,节能环保等优势,但前期需要缴纳的会员费还是让人觉得门槛有些过高。“新能源Leander”汽车观察人士孙立堂认为,深圳的年费租赁模式还需市场检验。“我这阵子使用了一段上海嘉定的电动汽车分时租赁,没有包年的会员制,所以单价贵一点,半小时15块,对比深圳,谁会租车一下子掏那么多钱,靠预收年费来固定客户反而会吓跑客户。”
“上次我到一商业密集区,结果停车充电都满了,还得多走一段路到别的地方停车,这就有点影响用户体验。”孙立堂说,目前用户使用面对的最大问题是停车以及充电场地的布局,商业地段应该多布局,提高密度。