轨道交通“加速跑”满足区域发展诉求

2015-07-11 08:25阅读:27

作者 : 千讯咨询   来源 / 本站整理

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在我国轨道交通加速出海步伐的同时,国内的产业齿轮也在高速转动着。继6月30日时速350公里中国标准动车组下线后,据悉,深圳地铁11号线首列车在中国中车株洲电力机车有限公司城轨事业部车间下线,时速达到120公里,这意味着国内超大编组地铁列车时速再破纪录,推动着轨道交通产业继续升级。

近几年,我国轨道交通行业(轨道交通行业发展研究报告)的发展速度不断地刷新着历史纪录,我国轨道交通行业技术和地位的提升预示着这场“加速跑”才刚刚开始。那么,到底是什么在推动我国轨道列车不断“提速”?

不可否认,如今,国际上建设高铁的订单需求不断增长,美国、印度、马来西亚、泰国等地都有建设高铁的计划,轨道交通技术已达世界水平的我国成为了各国订单强有力的竞争者。6月18日,中国高铁走向海外第一单正式在莫斯科签署,该项目最高设计时速达到400公里,采用客货共轨,这在全世界范围尚属首次。然而,多位专家也强调,现在,中国和日本成为了承建高铁项目的最为强劲的竞争对手,在这个不进则退的市场上,提高核心技术就意味着增强国际竞争力。

此外,在京津冀已步入协同发展快车道后,区域内利用轨道交通“缩短”城市间距离的要求也在逐渐提高。轨道交通行业某专家表示,城市功能布局大都以时间价值为考量标准,轨道交通的速度快了,城市间就会更加紧密。他同时强调,地铁主要是服务于城市的中心区,路线和速度的设定要符合主城区的特征。而城际铁路就需要更快的速度,满足居民通行、商务等需求,以便更好地分层次地为居民提供交通服务。”

而北京交通大学智能系统与安全技术研究中心主任贾利民更直言,提升速度的目的就是为了提高效率。效率的内容包括很多,比如旅行的时间缩短了,单次的客流量增大了等等。持续地提高效率才能够提高服务的能力和品质。贾利民表示,就提速成本而言,装备本身的成本并不会上涨太多,基础设施成本会提升,但是总的来说成本并不会增加太多。谈成本是要讲收益的,轨道交通行业的收益不在票价,而在于对国民经济的影响,对城市功能建设的推动作用。

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