在近日举行的深圳低碳国际论坛上，特斯拉中国公共政策和充电基础设施总监高翔解析了在中国充电桩建设中“自成一派”的原因，“目前的国标在技术标准、通用等方面还有些不成熟的地方，不同厂家和品牌之间存在互通互联问题。”
今年6月初，特斯拉公布了超级充电网建设成果和2015年内建设规划。根据已经建成的超级充电站，特斯拉向车主推出了覆盖京津冀、长三角、珠三角等 地的长途出行线路。特斯拉预计在今年第三季度和第四季度，继续重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路。
据了解，这七大重点投放区域包括：大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电线路、华北-东北超级充电线路、华中-西北超级充电线路、西北-西南超级充电线路、华东-华南超级充电线路以及黄山超级充电旅行线路。
特斯拉充电桩自成一派
特斯拉在提交给美国证券交易委员的监管文件中透露，公司已经与多家银行签订协议，获得了最高7.5亿美元的信贷额度。特斯拉方面还表示，今年的资本支出将高达15亿美元，这其中包括加大中国等海外市场的拓展以及充电设备的普及。
不过，对于特斯拉如此大规模地铺设充电网络，有业内人士认为是由于其充电设施无法和政府建设的充电基础设施（基础设施建设项目可行性研究报告）兼容，才迫使其投入巨资、广撒网。
高翔首次回应，特斯拉之所以要做自己的充电桩，是因为目前国家充电标准还不完善，存在一定的隐患和问题，等国标完善之后，特斯拉一定会配合国标做出相应的调整，使不同的充电设施之间能够互通互联。
“我们一直在参与标准讨论，一直在完善这个标准。目前的国标在技术标准、通用等方面还有一些不成熟的地方，比如国标的车辆和国标的充电设施之间的适用性并不好，不同的厂家和品牌之间互通互联存在问题。”高翔进一步表示。
事实上，不仅是特斯拉，国内的车企也面临着充电设施的兼容性问题。目前市场上的充电桩存在着5种标准，包括CHAdeMO快充插座、Combo插 座、Tesla插座、Mennekes快充插座以及CEE标准充电，而特斯拉自成一派。“现在比亚迪、上汽、北汽不同厂商的充电桩经常插上之后用不了，这 是一个现实问题。”高翔说道。
国家充电标准待完善
根据中国汽车工业协会今年1月发布的数据，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。新能源 汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，充电基础设施少，充电标准不统一越来越成为我国新能源汽车继续发展的障碍。
5月15日，国务院副总理马凯在江苏常州调研时指出，要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置，适度超前建设。他强调要加强充电技术攻 关，加快修订完善有关标准，推动全国统一强制实施，切实提高充电便捷性、安全性。一直处于修订之中的国家充电标准有了加快推进的可能。
据了解，目前在交流充电，即慢速充电方面，特斯拉已经能够与国标兼容，但在对安全性要求更高的直流充电，也就是快充上还有许多技术问题需要解决。
一位充电桩方面的技术人员称，直流充电除了接口标准要统一外，还有一个通信协议要统一，关于通信协议标准还需要进一步修订。
“我们也非常希望这个标准能够马上出来，这样所有的设备都能够互通互联，但现在技术上还有一些工作没有做到。所以这半年处于一个比较尴尬的阶段，若 是建多了，未来还面临和国标兼容的问题。”高翔表示，“我们更愿意从市场角度出发，因为用户的需求是希望到哪里都能够安全方便的充上电。”