据悉，欧洲开始考虑制定下一阶段(2025年)汽车排放标准。新标可能低至68克/公里，与目前欧洲汽车平均排放水平相比几近下降一半。
2025标准将进入议事日程
目前已有四个欧洲国家政要发出呼吁，希望欧盟委员会能够在2016年推出下一阶段汽车排放标准，适用于2025年新车。限制二氧化碳（二氧化碳项目可行性研究报告）排放对欧洲而言意义重大，不仅控制了燃油消耗、关系到能源安全，同时也将有利于改善欧盟国家的空气质量。
实际上，2025年排放法规连雏形都不具备，而2020年排放标准也才刚刚在妥协中化身2021年新标通过批准。根据国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)数据，欧洲新车平均排放水平从2005年的170克/公里、2006年的160克/公里削减为2012年的132克/公里，降幅大约为17%;2014年底不到130克/公里。
欧盟原计划到2020年将该指标控制在95克/公里，但由于目标过高，2020年之前难以达成，经过诸多车企抗议和协商，欧盟方面作出轻微让步。2014年2月25日，欧盟宣布敲定二氧化碳排放新标准，到2021年新车整体达到95克/公里水平，较早先目标推迟一年;95%的新车将在2020年满足95克/公里，100%新车于2021年达标。
2025年欧洲排放有可能达到68克至78克/公里，实现难度远大于2021年目标，下限更是接近2012-2014年的一半。
上周，欧洲气候和能源委员Miguel Arias Canete在布鲁塞尔发言指出，道路交通在欧盟碳排放中占据20%左右比重，而欧盟计划到2030年将碳排放削减40%，交通领域理应作出相应贡献。其认为，未来排放新目标必须既宏伟远大，又切实可行。
欧洲标准最严苛
根据盖世汽车网对排放-油耗的换算，欧洲的同期汽车环保标准比美国和中国都更加严苛。中国新标准规定，到2020年百公里油耗5升;美国CAFE标准，到2025年燃油经济性54.5英里/加仑，折合百公里油耗4.3升。
欧洲新规每公里排放95克二氧化碳，按照元素原子量计算比例，二氧化碳(CO2)中碳元素质量应该为25.909克。倘若汽油(以C8H18简化表示)燃烧充分，碳元素100%转化为二氧化碳，则25.909克碳对应30.767克汽油。90/93/97号汽油平均密度为0.72/0.725/0.737克/毫升，故此折合汽油大约42毫升，每百公里行程则需要4.2升。
考虑到实际情况中难以100%燃烧，2021年欧洲排放新规实际上对应的油耗基本上在百公里4升左右。而2025年百公里油耗则基本上在2.9至3.3升左右。以上为粗略估算，暂时排除了汽油内其他元素质量占比等因素，计算结果仅供参考。
另外，目标实际上并非对所有车企一视同仁，每个品牌都有自己的目标，原因是二氧化碳排放数值通过计入该品牌车辆平均重量进行换算。