看到代理商的服务价值及规则透明度，“现在航空公司的机票价格其实包含了机票代理费，如果取消这个费用了就应该把这个价砍掉，形成一个底价，然后再加上服务费(比较合理)。”
直销难度大
航空公司取消基本代理费是市场需要，改变盈利模式的突破点，但能否达到预期效果还有待市场验证
据了解，目前，三大航仍有七成左右的机票依靠代理商销售。在国外，英国航空、汉莎航空、法航等航空公司的机票直销份额已经占据了40%至50%。
对于航空公司陆续将代理手续费归零的行为，业界普遍理解为其需要增加机票(机票行业发展研究报告)直销比例。然而，机票直销并不是一件容易的事。
首先，航空公司降低代理人返佣，增加自己的直销渠道，意味着自身其他成本肯定会增加，比如客户维护、售后服务、软硬件提升等。
航空公司直销机票困难还不止于此。比如，航空公司官网支付方式等环节仍不敌专门做电商服务的网站。另外，电商平台可以将旅游产品、酒店、出租车等业务与机票结合在一起，而这些恰恰是航空公司不擅长或无暇顾及的。
“人们在OTA上预订行程的时候，基本上会将机票和酒店捆绑预订。很少有人特意去航空公司另外订票。”郭云称，除非日后的航空公司创建自己的OTA平台，否则达到完全直销非常困难。
在张薇看来，如今的国内航空公司要想完全摆脱代理渠道进行直销，还不现实。目前，一些航空公司通过携程、去哪儿网等平台卖出的票，甚至达到30%的份额，即使近年来都在强调直销，但由于消费者习惯和后台支付流程、客服人力投入、服务产品丰富程度等因素，出票量仍不及大平台。“这些依赖性让航企们没有太多的主动权。”张薇认为。
此外，有时候，一些大代理为冲业务量赚取更多后返奖励，甚至会让利销售，将原本属于自己的佣金补贴到票价中返利给消费者，从而卖的票比航空公司的直销价格还便宜。
“这样一来，顾客显然会选择票价便宜的大代理。而大代理手中拿着主要的客源，便会更有底气和航企谈判。虽然现在航企在取消代理费，但是不排除航企在向那些大代理支付‘服务费’。”张薇补充道。