共享租车是一种分享经济,这一模式已在一些发达国家比较流行，被认为是可以促进节能的绿色消费方式。共享租车在我国的一些大城市正在兴起。通过共享租车，汽车资源能得到更充分的利用，用户能更便宜地租到想用的车。
端午节将至，北京、上海等一线城市的租车市场开始升温。
与神州租车、一嗨租车等为主的传统租车方式有所不同，一种以宝驾、凹凸租车为代表的共享租车(P2P)模式受到消费者青睐。
共享租车渐行渐近
共享租车一方面满足了汽车需求者“求而不得”的状况，另一方面避免了汽车资源无法有效利用产生的浪费
“这两天我们平台上的订单明显增多。”凹凸共享租车联合创始人兼CEO陈韦予说，虽然今年5月份公司才进入北京市场，但车主和租车人都很踊跃，撮合率也在不断上升。
何谓共享租车模式?“其实就是车主和租车（租车行业发展研究报告）人借助于租车公司搭建和运营的互联网平台的运营模式。前者通过让渡汽车使用权方式获得经济回报，后者通过支付一定费用获得汽车使用权，提高了资源配置效率。”中国汽车流通协会常务理事贾新光解释，共享租车作为共享经济的一部分，践行的是“使用而不占有”的共享理念，它一方面满足了汽车需求者“求而不得”的状况，另一方面则避免大量的汽车资源无法有效利用而产生的浪费，对于交通、环境以及整个汽车行业的发展具有积极意义。
据了解，汽车共享租赁概念的创始者是美国的汽车共享服务商zipcar公司，它成立于2000年，现已成为全球最大的汽车共享公司，掌握着美国大约75%左右的汽车共享市场份额。而自戴姆勒推出car2go汽车共享项目后，车企大佬们也相继加入汽车共享市场，德国宝马集团于2011年4月创立汽车共享业务“Drive Now”，大众于2011年11月开创汽车共享项目“Quicar”。此外，包括Hertz(赫兹)在内的国际传统租车企业也都在涉足汽车共享业务。
陈韦予称，凹凸共享租车自去年5月在上海上线以来，已覆盖长三角地区，进入广州和深圳，目前凹凸租车的在线注册用户已近百万人，注册私家车3万多辆，覆盖车型7000多个，从经济型轿车到奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷、特斯拉等应有尽有。而宝驾租车联合创始人王梓冰提供的数据则显示，该平台上线12个月以来，拥有超过6万辆待租车辆，超过50万名认证租客，APP注册用户超过120万人，日活跃用户5万人。目前该公司已经在全国44个城市开展线上业务，并在16个城市拥有地面团队。
市场究竟有多大
一座城市能容纳的汽车保有量是有限的，在有限的供给条件下要满足更多人的需求，可以通过车辆共享来实现
“共享租车之所以会成为新的消费趋势，有其经济社会的原因。”陈韦予认为，目前中国私家车保有量约有1亿多辆，但拥有驾照的人数已超过3亿人，而且未来10年中国拥有驾照的人数仍将快于汽车保有量的增长。与此同时，中国私家车每天的闲置时间平均为22个小时，或闲置在单位，或闲置在家里。“特别是在京沪两地，很多人有用车需求而一车难求，要么是因为限购，要么是传统租车价格太高，而共享租车模式恰恰为其解决这一矛盾提供了平台和路径。”
从路网的承载能力和环境保护的角度而言，一座城市能容纳的汽车保有量终究是有限的。国家发改委综合运输所城市交通室主任程世东表示，要在有限的供给条件下满足更多人的需求，最好的办法就是通过车辆共享来实现。但这样的市场究竟有多大呢?根据罗兰贝格咨询公司预测，2015年中国租车市场规模在400亿元左右，可租车数量为36.9万辆，并且未来5年内将以27%的年复合增长率发展，至2018年中国租车市场规模有望增至650亿元，车数量则达到77.9万辆。
然而，目前一嗨、神州、至尊租车等3大传统租车公司已经占据70%至80%的市场份额，且在服务标准化、品牌认知度等方面已经做得比较到位，留给共享租车公司的空间似乎并不大。对此，凹凸共享租车另一位联合创始人兼董事长张文剑喊出的口号是：“颠覆传统租车公司”。在他看来，尽管传统的租车公司有先入为主的优势，但属于重资产公司，在购买车辆、牌照方面消耗资金较多，可扩张性较差。相比之下，类似凹凸租车之类的P2P租车公司的优势在于：轻资产、车型丰富，价格实惠，易扩张。
陈韦予还举了这样一个例子：今年春节期间，家住上海的冯女士接北京的父母来与自己的婆家一同过节，往年一家6口出门，一辆小轿车挤不下，总要开一辆车，再叫一辆出租车，非常不方便。今年她就在凹凸共享租车平台上租一辆7人坐的GL8，这样一家人出门就可以坐在同一辆车里了。“我们为冯女士算了一笔账，按一款别克GL8在凹凸共享租车平台上的价格来计算，日租金300元左右连租3天加上保险也就在1000元上下，这个价格在传统租车公司春节期间也就只能租上一天，所以十分划算。”
据了解，美国P2P租车巨头Relayrides已在全美311个机场、2556个城市为“上万名车主”提供租车服务。自2012年3月上线以来，该公司已经完成了几十万笔交易，2014年的收入为2013年的3倍。如今，共享经济在美国已经是一个600多亿美元的市场。随着国人对汽车“重使用，轻拥有”观念的逐渐认可和接受，中国共享租车市场潜力不可限量。
挑战仍然很大
共享租车刚刚兴起，有关法律法规还不是很完善，目前主要依靠租赁平台的自由发挥来平衡各方利益
尽管市场潜力较大，但共享租车在发展中也面临一些亟待破解的难题。
今年春节前，北京车主张女士通过“宝驾租车”，将自己新购买的爱车出租给了一位谭姓“租客”。3天后，张女士发现被骗并向警方报警。民警以诈骗罪立案，发现车辆已经以5.5万元的价格被抵押出去。虽然通过车上的“宝驾盒子”很快找到了涉案车辆，但张女士马上要回爱车的希望却没能实现。
私家车是一种价值较高且具有流动性的私有财产，车主是否愿意把车辆租给陌生人，对中介的信赖度是一个关键因素。为赢得更多车主的信赖，我国各大P2P租车平台都有一套租户审核和风险控制体系。“比如，宝驾租车采用人脸识别技术，将租户的个人信息与公安部门的身份证信息进行比对、识别，保证租户个人信息的真实性，同时通过互联网的大数据分析，评估租户的信用级别。”但王梓冰看来，还需要建立一个全国联网的汽车租赁信用系统，才能有效杜绝诈骗案件的发生。
由于共享租车刚刚兴起，有关法律法规也不是很完善，目前主要依靠租赁平台的自由发挥来平衡各方利益。有关专家认为，一些发展成熟的租车公司已经拥有完善的风险控制体系，但行业目前仍处于良莠不齐的状况。例如，车辆租赁合同尚无统一格式和规范，租车价格也并无行业标准。北京大成律师事务所执行主任陈锋就此建议，相关部门应针对共享租车行业中存在的问题通过立法进行完善。例如中介机构的收费问题、租赁费用的税收征收问题、如何建立租客信用共享机制以及共享租车保险费率的定价问题等。
东创建国汽车集团副总裁刘伟表示，私家车共享是一种新兴模式，仍处于初期发展阶段，可能会存在一些对车主或者租车人的权益保障漏洞。但任何事物的发展都有一个过程，私家车共享给其他人带来了更多的便利，也给车主们带来了相对稳定的收益。从长远来看，它或将成为人们的一种重要出行方式。