7日，沪昆高铁第一长隧道壁板坡隧道顺利贯通，标志着该线上横跨云贵两省的“拦路虎”被“拔除”，沪昆高铁云南段进入快速建设时期，明年将按期结束没有高铁的历史。
壁板坡隧道全长14756米，是沪昆高铁全线重难点控制性工程，也是全线3座I级风险隧道之一。隧道位于滇黔两省接壤地带，进口位于贵州盘县，出口位于云南省富源，于2010年12月开工建设。
由于特殊的地质地貌，隧道采用“进口合修、出口分修”的设计型式，从示意图上看，铁路线如同一个“人”字穿越大山，这样的设计在中国铁路（铁路项目可行性研究报告）隧道建设中尚属首次。其中，合修段长1363米，分修段13412米，加上为隧道正洞开挖探明前方地质以及起到排水、出碴、进料和通风作用的隧道平导，相当于是3条隧道同时施工，全隧总计开挖长度超过45000米，是隧道全长的3倍。
“中国高铁看沪昆，沪昆高铁看壁板坡。”中铁五局沪昆高铁云南段项目经理部总工程师唐陶文表示，壁板坡隧道先后多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区、高地应力等不良地质，被称为“地质博物馆”。隧道最大埋深达735米，最大日涌水量达32万方，施工难度和安全风险极大。
为了确保施工需要，中铁五局配备了具有隧道施工经验的项目管理机构和施工队伍，投入约1.6亿元购置国内外先进施工机械。针对隧道内通道多、工作面多，施工交叉作业问题，施工人员采用集约化施工组织、光面爆破、水压爆破、巷道式通风等施工技术和技术创新举措进行施工，取得了显著成效。
沪昆高铁是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一。其途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市，全长2264公里，与日本6条新干线长度相当，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。
目前，沪昆高铁云贵段建设正有序推进，施工进度平稳向前，预计2016年建成运营。届时，将边疆云南纳入中国高铁版图。