昨日，据民航数据分析机构CADAS发布的4月《全球航空公司到港准点率报告》显示，中国航企上月累计发生82345个航班晚点，占报告中112个全球航空公司晚点航班量的40%，亚太地区航空公司晚点航班量的82%。
当然，国内航班延误量大多与航班总数庞大有一定关系，但在全球112家航空（航空项目可行性研究报告）公司准点率排名中，中国航企在后30名中占据绝大部分席位，准点率普遍低于80%，其中，厦门航空更以57.03%的准点率垫底。CADAS指出，从今年整体情况看，中国航企在经历了2月准点率触底后，情况有所好转。但4月受极端天气影响，其平均准点率略有所下降。
而与中国航企形成鲜明对比的是，三家日本公司——日本航空、全日空和日本越洋航空表现亮眼，稳占准点率排行榜前10名中的3席。值得关注的是，此前，一家美国空中旅行数据提供商发布统计称，中国机场及航空公司的准点率可谓全球最差，其中上海虹桥机场、浦东机场和杭州萧山机场分别以37.17%、37.26%和37.74%的准点率排名垫底。
由于上述数据比中国民航业自己统计的超七成准点率相差太远，有业内人士认为，由于统计方法不同，很多统计数据并不能反映中国民航航班的真实情况。但更多网友指出，从自身感受来说，国内航班晚点也确实过于频繁。
事实上，此前，民航局局长李家祥曾坦言，自己坐飞机也遭遇过延误，造成延误的原因很多，目前民航局正在尽力解决问题。针对航班延误原因，民航局曾指出，包括航空公司运行管理、流量控制、恶劣天气、军事活动影响和机场保障等都可能造成飞机晚点。因此，业内普遍认为，要解决飞机成“迟到大王”的难题，也必须通过空域、机场、航企等多方入手，才有望破解这一行业顽疾。