自铁路实行投融资改革以来,一些投资者一直对铁路建设的投资徘徊着、观望着,对铁路的盈利持怀疑态度。铁路建设一般来说是投资大,建设周期长,资金回收慢,但是随着我国铁路建设步伐的加快,铁路基本上都已成网,再加上铁路市场化步伐的加快,铁路不论是从货物运输还是旅客运输来说,服务越来越周到,越来越便捷,铁路运输越来越受到企业及人民群众的青睐,因而收益也就会越来越好。
高铁的建设及开通运行,它在方便人民群众出行的同时,也改变了人民群众的生活方式、工作方式,也为高铁沿线城镇化的发展、地区经济的发展起到了推动作用,因而一条高铁就是一条经济带的说法一点也没错,从这几年京沪高铁、京广高铁、京津城际等高速铁路（高速铁路项目可行性研究报告）,对经济带、经济圈的形成,起到了举足轻重的作用。
同时,经过这几年高铁客流市场的培养,由京沪高铁、京广高铁刚开始的一节车厢几名旅客,到旅客上座率的逐渐上升,再到现在的“一票难求”,让人民群众从高铁的运行中逐步体验到了出行的方便,在时间就是效率,时间就是金钱的今天,人们对速度的概念越来越强。
另外,随着人民群众生活水平的提高,人民群众出行的观念也在发生着变化,人民群众的出行不再是满足于走得了,而且还有走得好,因而高铁的上座率会越来越高,有的车次在平常的时候也是趟趟爆满。从中国铁路总公司副总经理胡亚东介绍中我们可以看到,2014年,中国高铁发送旅客达到9.08亿人次,同比增长35.1%。
其中,京津城际高铁增长12%,京沪高铁增长26%,沪宁高铁增长12%,沪杭高铁增长32%,杭深高铁增长69%,广深高铁增长48%。那么我们从这一组数据就可以看到,高铁不论是运送人数,还是旅客人数的增长率,都是很高的,因而高铁实现盈利是情理之中的事情了。
随着我国铁路建设步伐的加快,铁路服务设施的逐步完善,铁路服务质量的逐步提高,再加上铁路运输的安全、快捷、全天候的特点,铁路越来越成为人民群众出行的首选,因而铁路的运营收入会越来越高,铁路建设投资的收回预期也就越来越短。再加上东部沿海高铁全部实现盈利的这一利好消息,相信会有更多的人和企业等社会资本对铁路建设进行投资,让我国铁路建设的步伐越来越快,让人民群众的出行越来越方便,带动地区经济的发展越来越快。