近日，据全国工商联汽车经销商商会了解，2014年的乘用车市场虽然较2013年增长近10%，但是广大经销商并没有能够享受到市场扩大带来的红利，库存压力巨大。
据经销商对供应商满意度调查报告显示，2014年，乘用车经销商的月库存量一直是乘用车（乘用车项目可行性研究报告）供应商的2倍以上，部分月份接近4倍。
据悉，2014年，盈利经销商的比例从2009年的七成降至2014年的近三成，全年经销商库存超过行业库存警戒线的月份平均达到8个月，11月经销商的非合理库存接近1000亿元。根据商会抽样调查显示，55%的经销商无法在新车销售环节中盈利。全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源对此表示，2014年出现多起厂商矛盾爆发案例，主要原因就是经销商库存压力大、利润薄弱。
目前，汽车经销行业没有充分发挥市场在资源配置中的积极作用，许多市场信号是扭曲的。汽车经销行业应该向着构建公平、公正、公开的市场竞争环境而改革。据此，商会强烈建议尽快完成《汽车销售管理办法》的修改工作和实施；汽车供应商可按照当前《汽车销售管理办法》(征求意见稿)的主要精神制定2015年的商务政策；从长期来看，汽车经销行业应参照美国经验，制定《中国汽车经销行业特许经营法》。
朱孔源认为，合理的厂商关系是建立在良好的大环境基础之上的，包括政策、监管等各方面。一旦形成良好的政策环境，在市场推动下，合理的厂商关系将会自然形成。商会秘书长助理、产业部主任王冀也认为，厂商关系理应由双方的市场地位所决定。然而，由于现行一些法规，如《品牌管理办法》对于经销商进行了限制，导致市场关系扭曲，经销商必须听命于厂商，而无法完全发挥市场的协调作用。