据了解，1月23日，中国保监会副主席周延礼在北京表示，中国商业车险（中国汽车保险行业发展研究报告）改革的方案基本上已经成型。近期准备在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛启动改革试点，并且根据试点的情况推向全国。
周延礼是在当天中国国务院新闻办公室就2014年金融改革、支持实体经济进展成效等召开的吹风会上作如是表述的。
周延礼表示，我国商业车险的改革，实际上是把商业车险的产品定价权交给保险公司，把产品的选择权交给广大消费者、车主，这样可以激发保险公司发展创新的活力。保监会是在总结经验基础之上，让费率改革与风险更加匹配，让低风险车主享受更多的费率优惠，同时拓宽车险保障的范围，切实解决一些条款当中不完善的地方，更好地保障消费者权益，使车主享受更多的优惠。
据悉，作为财险业务中最大的板块，我国车险经营困境已延续多年。有分析人士指出，商业车险承保保费规模从2009年的1500亿元发展到今天的4000多亿元，但车险业务存在保费定价同质化问题。大公司分摊费用的能力强，资源、数据丰富，技术实力强；小公司在资金、人力等方面匮乏，经营比较艰难。
有媒体统计，2013年国内49家经营车险业务的财产保险公司年报显示，除了人保、平安、太保3家上市险企实现承保获利外，其余未上市财险公司去年的车险承保全部宣告亏损。
据了解，目前车险业务经营状况惨淡的倒逼亦在很大程度上助推了商业车险费率市场化改革的步伐。
2014年7月，保监会向各财险公司发布了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见(征求意见稿)》，拟将商业车险费率分为基准纯风险保费、基准附加费用、费率调整系数三个部分计算，并要求保险行业协会按照大数法则，建立商业车险损失数据的收集、测算、调整机制，动态发布商业车险基准纯风险保费表。
在最为关键的车险费率方面，《意见稿》建立行业基准纯风险保费的形成、调整机制，逐步扩大财产保险公司费率厘定自主权。
值得注意的是，有业内人士指出，在高度市场化的欧洲车险市场，遵行的是“随人随车”原则。在确定保费时，保险公司会充分考虑到车主的个人情况以及车况等因素来定价。一般保险公司通行的原则是，25岁以下的车主，年龄越低，所需保费越高；年龄相当的车主，无赔付记录年限越长，所需保费相对会便宜；比较而言，这种运营模式更具人性化的同时会让出行更安全，保费收取方式也更合理。
据悉，目前，中国境内部分日系和欧美进口车型的整车配件零整比系数、出险率、赔付率都较高，相应的保费就可能越高。如果以车定价，国产车及合资车型在不影响服务质量的情况下保费会相应变低。
据此，上述业内人士表示，随着今后费率改革的正式实施，国内保险公司自主定价权范围将随着费改的推进而随之加大。未来的商业车险除了可能会受“车型”影响之外，“人”为因素也将是保费制定的一个重要指标参考。