2014年9月以来,受欧佩克(OPEC)成员国原油增产、页岩油产量剧增以及美国国内石油需求的锐减等因素影响,国际油价“跌跌不休”。尤其是去年10月份,国际原油价格出现“断崖式”下跌,与国际油价挂钩的航油价格也随之走低。同时去年9月至11月份中国进口航空煤油到岸税后价格连续三个月出现环比下跌,其中11月份环比跌幅高达7.72%。
有消费者质疑,油价虽然暴跌但机票价格并未感觉到有相应降价。据春秋航空、海南航空等航企了解到,油价下降后机票价格依然平稳,并未出现大的波动。“油价下跌后,燃油附加费的降幅已经很大。”某航空公司相关负责人表示。
上述负责人指出,影响票价的最大因素之一是供求关系,而国内近两年来新增运力很多。据了解,今年春秋航空（航空项目可行性研究报告）还将新开15条以上的国际及地区航线,引进10架新飞机。
在竞争充分的背景之下,“现在整个行业都重视控制成本。”国内某航空公司内部人士表示,控制成本的方式包括:降低代理商的佣金、自建直销网络以及减少机型以控制维护费用。
据了解,就在去年10月份原油价格出现暴跌后,11月5日,国内多家航空公司对国内航线的燃油附加费进行下调,其中800公里以上国内航线的燃油附加费几近“腰斩”,从110元下调至70元,降幅达36.4%。
尽管燃油附加费连续下调,但部分航线的价格竞争力并未较高铁有显著提升。譬如,从广州到武汉,高铁二等座票价463.5元,在携程网上显示1月21日至1月31日机票价格最低为451元,再加上机场建设税50元和燃油附加费30元,价格优势不明显。
业内人士指出,航空股股价的上扬与油价“减负”利于增厚航空运输企业利润有关。据悉,对于航空企业来讲,航油成本是其最主要的成本支出。2014年半年报显示,报告期内,东航、南航、国航燃油成本分别为149.5亿元、183.5亿元、171.9亿元,分别占营业成本的38.07%、40.84%、40.64%。因此,航油价格大幅下跌直接利好航空企业。
分析认为,未来油价处于低位的态势或短期内难以改变,加上今年供需有望向好,行业拐点初现。