日前，为分析打车软件、专车服务对北京市出租汽车运营的影响，北京交通发展研究中心根据打车软件和专车服务活动时间点，从北京市出租汽车运营数据中，挑选具有可比性的2013年10月和2014年10月相同的6649辆出租汽车数据，进行载客次数、空驶率、前后两次载客间隔(候客时间)等指标的对比分析。
2013年6月，北京市实施出租汽车运价调整，车辆载客次数略有下降，但在9月之后基本恢复到往年水平。同时，历年的7月和8月均是出租汽车（出租汽车项目可行性研究报告）载客的旺季，单车日均载客次数为全年最高。相同的6649辆出租汽车2014年10月比2013年10月每日载客次数减少了0.9运次，降幅3.9%。说明出租汽车载客次数受到影响，但影响幅度不大。
虽然说打车软件在一定程度上影响了出租车的运营，但单从载客次数上看并没有明显提升，相反还出现了小幅下降。数据显示，出租汽车每日平均运营里程均未受影响，始终保持在293公里/车左右。但在每日总运营里程中，载客里程相对增加，即车辆运营效率提高了，载客距离变长，空驶减少，里程空驶率减少了1个百分点。
从数据来看，相比2013年同期，出租车的空驶率降低，尤其是空驶率在15%-50%的车辆，所受到的影响更大。
此外，对比2013年，2014年出租汽车前后两次载客的空驶时间和空驶距离发现：空驶时间没有改变，但空驶距离由2013年的3.45公里缩短到3.38公里。也就是说，出租汽车乘车需求不变(空驶时间不变)的情况下，车辆减少了空驶扫马路的比例，提高了空驶待客的效率。同时，空驶1-3km的比例增加，而空驶4公里以上的比例缩小。
从统计数据来看，相比2013年同期，2014年10月出租汽车短距离(3公里以下)载客次数的比例减少，而且长距离(10公里以上)的比例增加。这意味着，相比2013年，出租汽车承接了更多长距离的运输服务。
根分析，从以上6649辆出租汽车相同时期、相同运价环境下定量化指标的对比来看，打车软件、专车服务的推广，对北京市出租汽车运营产生了一定的影响，包括运营效率提高，短距离服务减少等。但截至2014年底，其影响幅度并不显著。