据外媒报道，中国两家最大的轨道交通设备制造商中国南车和中国北车的合并，此举的目的正是为了在国际市场上，共同对付强大的竞争对手——德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本的川崎。
而德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》显示，目前全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位，其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。中国南北车两家公司合计销售收入几乎相当于后5家企业的总和，通过此次的合并，则可提升国际化地位。
据南北车2014年三季报显示：中国南车总资产为1509.1亿元，中国北车总资产为1529.3亿元，合并后的总资产将超过3000亿元，稳居世界轨道交通装备第一。长江证券分析师章诚看来，此前中国南车和中国北车的技术则来自于日本和德国等公司技术，合并后的南北车将更有效的整合各方资源，加速统型动车组的研发和技术标准的制定，更将推动中国高端设备制造走向世界。
资料显示，中国南车、中国北车均脱胎于中国铁路机车车辆（车辆项目可行性研究报告）工业总公司。2000年时，为了促进竞争，这家公司按照地域被拆分为南北车两大集团。
对于合并的目的，南北车均表示，旨在强强联手、发挥协同效应，推动中国高端装备制造进一步走向世界。据悉，中国目前正在与俄罗斯、蒙古、印度、泰国等多国商谈铁路合作，并积极参与推动中老、中巴、中东欧、中吉乌及美国西部快速高铁等合作项目。在这个时期，南北车的合并正是顺势而为，也有利于减少恶性竞争。
据业内人士分析，合并对中国高铁国际竞争力的增强主要体现在三方面：一是利好中国高铁的标准输出和品牌传播；二是避免重复研发、整合资源共同攻关重大项目；三是统一对外，避免海外竞标恶性竞争。
2014年前三季度，中国南车合计实现营业收入848.9亿元，同比增长50.19%，实现净利润39.74亿元，同比增长58.29%。中国北车前三季度实现营业收入641.66亿元，同比增长9.84%，实现净利润39.58亿元，同比增长65.1%。目前，中国北车在手订单创历史新高，2014年累计签订重大合同金额达1209亿元。有统计显示，中国近期紧密合作的海外高铁项目接近6000公里，未来中国高铁的潜在海外市场空间十分广阔。
日前，全球多个国家已公布高铁发展规划，例如美国、墨西哥、欧洲等。而中国政府已提出“一带一路”(丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路)发展战略，未来对外投资达1.2万亿美元，已有近30个国家洽谈高铁引进。通过资源整合，中国高铁有望成为中国推广“一带一路”战略的核心产业。相对于日本、德国和法国的高铁技术，中国高铁具有明显的成本优势，中国南北车此番的强强联手，未来或将成为中国高铁产业链输出及“一带一路”投资的主力军之一。