截至目前，我国机动车驾驶人数量突破3亿人，其中汽车驾驶人2.44亿人。据有关数据显示，我国民用机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，汽车数量仅次于美国居世界第二位。全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费，每公里0.5元左右，全国高速公路一年收费在4000亿元以上，相当于每名车主一年至少要开支1639元。
据山东省交通部门宣布，2014年底到期的15条高速公路（高速公路项目可行性研究报告）将继续收费，主要理由是偿还银行贷款。此前，新疆等地也对到期公路采取了延期收费措施。
交通运输部2014年12月23日发布的消息说，2013年全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元，总支出为4313亿元。其中，还本付息支出3147亿元，养护经费支出390亿元，运营管理支出457亿元，税费支出214亿元，其他费用支出104亿元，总体亏损661亿元。
然而据中青舆情监测室对收费公路延期与亏损等热点问题监测显示，逾50%的网民认为收费公路是既得利益集团的“提款机”；23.7%的网民认为延期收费是政府滥用权力，需要依法审核；超15%的网民表示高速公路应免费，统一纳入到燃油税中；11%的网民认为应加强对高速公路收支的审计。
北京大学法学院副院长王锡锌表示，如果批准的收费期限达到条例规定的最长期限，期满后，不管是否还清贷款都不能再收了，应由政府承担相关费用，这么规定的目的就是为了防止地方建设冲动。
对此问题，全国人大代表、广东国鼎律师事务所主任朱列玉给出自己的意见说，首先，《收费公路管理条例》中的还清贷款后停止收费是指某一条路，而不是全部已建的，更不包括计划建的；其次，即便没有还清贷款，到期了也必须停收，因为《收费公路管理条例》中不得超过限期的规定没有任何例外情形。
而来自交通运输部方面的专家意见则有“一边倒”的倾向。交通运输部科学研究院交通财政与金融研究所所长胡方俊认为，15年年限是当年没有考虑各地实际的一刀切的界定，没有考虑到各省各地高速公路收费水平和收费还贷的不同情况，缺乏数据支撑和实践检验，高速公路延期收费现象屡现，其根本原因在于《收费公路管理条例》关于收费年限的设置和高速公路还本付息的实际情况相脱节。
交通运输部管理干部学院发展研究中心主任、法学教授张柱庭表示，公路收费标准的制定不应该有统一标准，应该综合考虑社会承受力、物价总体水平，以及运营成本怎么节省等等多种因素来判断。
“收费公路存在的问题牵涉地方政府、公路部门及人员的经济利益，牵涉、撤销收费站后员工的就业安置，公路的后续维修和养护。需要整治的收费公路那么多，此前又大多是糊涂账，可能被斩断的利益链条难免要残喘挣扎一阵子。”国家行政学院张孝德教授说，无论从哪个角度看，这场行动都将是一场持久战、攻坚战。