全球最大的集装箱船19100TEU（标准箱）的“中海环球”轮自11月交付运营后，已于本月完成了国内六大港口（港口项目可行性研究报告）的首航。这也引起业界对超大型集装箱船的关注。据悉，长荣海运、商船三井等全球前20大班轮公司近期均有布局超大型集装箱船的计划。
在业界看来，班轮公司订造大型集装箱船，一方面是出于成本考虑，另一方面目前航运业结盟化的竞合机制也导致有些公司走大型化之路。未来，随着在大型集装箱船上的加速布局，前20大班轮公司将进一步抢占小船东的份额，行业面临洗牌整合。
12月22日，CKYHE联盟成员之一的长荣海运公布，拟承租6艘1.8万TEU集装箱船。事实上，为顺应其船队汰旧换新计划，2010年至今，长荣海运已陆续订造了20艘大型集装箱船。
作为G6联盟成员之一的商船三井，计划订造6艘超大型集装箱船，规模预计在1.8万～2.05万TEU之间，商船三井将签订这批新造船的长租租约，预计租期在10年、12年或15年，日租金为6万美元。商船三井订造大船的行为也被视为G6联盟订造超大船的序幕。
据了解，为了能够在超大型集装箱船的竞争中取得优势，全球班轮公司计划订造近30艘运力在2万TEU左右的集装箱船，这些订单总价值可能超过45亿美元。除了前述提及的长荣海运等，东方海外以及马士基均在其中。
业界认为，对于1.8万TEU及以上船型备受青睐，成本是很重要的因素。班轮公司均在订造大型集装箱船，主要是由于大型集装箱船能降低单位运输成本，且当前航运市场仍较低迷，造船成本处于低谷，而集装箱大船化是今后的主流趋势，于是班轮公司都在此时下订单，欲进行低成本扩张。随着大型集装箱船陆续投入使用，班轮联盟的市场集中度将进一步提高。
据悉，从明年1月初开始，马士基和地中海航运合作的2M联盟将正式启动。此后全球航运市场将以2M、O3、CKYHE和G6四大联盟为主体，拉开行业的竞争。在业界看来，拥有1.8万TEU及以上船型似乎成了联盟竞争力的一个重要方面。