12月3日，春秋航空股份有限公司董事长王正华在上海表示,关于春秋航空（航空项目可行性研究报告）上市,目前审核已经通过,但还要等证券会最后批准,“明年上半年上市是有希望的”。一旦成功上市,春秋航空就将成为中国民营低成本航空在资本市场的“第一股”,在业界颇具风向性作用。
谈及上市后的经营计划,王正华在考虑扩大飞机的数量和规模时却略显保守。对航空公司来讲,飞机是最大的成本,王正华说,“一架飞机要30亿元人民币,如果明年增加4架,就要几百亿,我胆子比较小,目前就专注把A320飞好。”然而,春秋航空的年轻人都希望买更大的飞机,“他们要买330,最好是380”,因而对于未来的走势,王正华坦言,“等我退下来之后,就说不清了”。
春秋航空是中国首个民营资本独资经营的低成本航空公司,“民营”与“低成本”一直以来都是它区别于其他航空公司的最大标签。多年来,春秋一直力争改变飞机是奢侈和等级性交通工具的理念,目标是要让更多的普通人也坐得起飞机。
如今,在国际航空领域,低成本航空是未来发展的一大趋势,不仅民营资本瞄准这一市场,诸如东航这样的国有航空公司也成立了旗下的低成本航空,顺应行业需求也为春秋带来了未来的发展机遇。“顺应市场的需求,顺应旅客的需求,才是发展之道,”王正华补充道。
自2005年首航以来,春秋航空以低廉的票价和优质的服务赢得了众多旅客的青睐,平均上座率高达95%,成为国际民航客座率最高的低成本航空公司。其中,其推出的商务经济座产品更是对这一目标的升华,商务经济座的乘客可以享受优先登机,宽敞座位,免费餐食和随意退改签等便捷化服务,让其在经济舱的价格下,获得贵宾舱或商务舱的待遇。
目前,春秋航空拥有4个基地,分别是上海虹桥、上海浦东、沈阳、石家庄。机队规模为46架空客A320,拥有94条国内航线、26条国际及地区航线。