昨日，九元航空宣布开飞，国内低成本航空再添一家新军。再加上之前拿到IPO通行证的春秋航空，国内低成本航空（航空项目可行性研究报告）正迎来更快发展，不过，在资金、航线航段资源、人员等方面低成本航空仍面临众多挑战。
在九元航空启动首航仪式上，该公司是我国中南部地区首家低成本模式基地航空公司。据了解，九元航空是由上海吉祥航空股份有限公司、亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司和自然人纪广平共同出资组建，注册资本为6亿元，其中吉祥航空以现金和实物出资41400万元成为最大股东。
该公司目前还没有对外销售机票，开售时间会在官网、微信等渠道公布，但现在尚无具体时间。至于是否会有9元等低价机票，客服也表示，要以官网公布的信息为准。
据了解，低价机票一直是低成本航空公司卖点之一，记者昨日在春秋航空官网上也看到上海飞大阪9元起、上海飞澳门59元起等特价信息。但这些特价机票往往会限量供应，购票说明里限定了不能退改签等多项条件，购票人也需要缴纳机场建设费和燃油附加税。此外，吉祥航空公告中透露，九元航空已引进两架全新波音737-800飞机。
随着九元航空的加入，国内低成本航空公司竞争进一步加剧，除了春秋航空外，海航旗下西部航空和东航旗下中联航、华夏航空等也纷纷转向这一市场。此外，10多家外国廉航也已在中国开设航线。但总体来看，低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额不到7%，低于全世界26%的平均水平。
今年10月，春秋航空IPO申请获通过，对于低成本航空的盈利模式，招股书也进行了揭秘。一方面，春秋航空通过全部采用单一机型以及单一仓位，降低培训、维修、购买等成本，同时极大地扩充座位数，提高客座率以及飞机日利用率，最大限度地摊销成本。另一方面，采用电商直销机票的模式降低销售成本，并且极大地利用第三方服务商在机场的资源与服务，降低管理成本。
此外，和其他国外廉航一样，春秋航空也开发了各种辅助服务，如客舱餐饮、网上值机和选座、逾重行李等从免费变为可选择服务项目，乘客需要额外支付费用。招股书显示，春秋航空辅助业务平均毛利率约76%，对公司的平均毛利贡献达27%。
不过，在目前的市场环境下，廉航在国内发展仍面临很大的挑战。一方面，航空运输业是资金密集型行业，廉航不仅需要大量的日常开支维持运营，还需要支付大部分资金用于购买飞机、发动机和航材。另一方面，廉航在申请获取航线和航段资源上处于一定的劣势，此外也面临成熟飞行员短缺等问题。