贵广铁路有限责任公司董事长、总经理张建波11月25日表示,贵广高铁的“联调联试”工作已接近尾声,12月17日前将完成试运行,计划12月26日正式运营。张建波透露,“全程票价只需要200多元,不会超过250元。”同时,张建波也毫不掩饰对贵广高铁盈利难的担忧。
贵广高铁总投资918.19亿元,其中50%为本金,50%为10年期贷款。“即使以6.6%的基本利息计算,一年还给银行的利息就要30亿元。”而贵广高铁（高速铁路项目可行性研究报告）开通后,车票收入一年才10亿元,还不算水电、人工服务等费用。
事实上,高铁投入高、回报慢的情况是普遍现象。多位高铁专家均表示,张建波对贵广高铁的运营测算是客观的,短期内贵广高铁的客流量不足以覆盖其建设和运营成本。
中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示,现在一公里高铁的造价至少1.3亿元,贵广高铁的900多亿元投入是合理的,一半靠银行贷款的投资模式也是常见的。
据了解,贵广高铁将全程保证通讯信号覆盖,可以正常接打电话,具备3G、4G网络,沿途可刷微博、玩微信,甚至可网络办公。业内人士指出,这又意味着一笔不菲的运营成本。
事实上,目前全国的高铁线路的盈利情况都不理想。全国的高铁均尚未实现盈亏平衡,唯一可能率先实现盈利的是京沪高铁。据统计,运营3年半的京沪高铁2014年可能突破1亿人次,客流量居全国高铁最前列,另一方面,京沪高铁的资产负债率仅为30%,还本付息的压力远低于其他高铁。