据悉，目前多地正掀起一股“小机场”建设潮，主要用于起降支线航班。看似繁荣的背后却是全国近八成“小机场”缺乏足够的客流支撑而亏损，靠巨额财政补贴维持。
专家认为，地方政府机场建设是为了GDP挂帅和政绩。然而，支线航空（航空项目可行性研究报告）要健康发展，应该科学规划，谨慎投资，达到运力和客流量的匹配，才能提高航空经济辐射力。
据悉，政府审批建设的“小机场”长期依靠巨额补贴运营，违背了市场规律，对经济拉动作用依然有限。一个耗资巨大、成为城市负担的大项目成不了政绩，很可能成为败笔。
有网民表示，“小机场”建设高烧不退是政府审批职能错位造成的后果。政府对于类似机场这样的大型基建项目，具有行政审批的权力，这就要求政府在审批机场建设项目时，必须严格按照市场规律，对当地客源以及其他交通设施的情况有准确的判断，按照市场需求而不是地方政府需求来行使审批权。
专家表示，像机场这样综合投入巨大、经济成本较高的基础建设，应该科学规划，充分论证，谨慎投资，算好经济账。机场建设是为拥有更便捷的交通，不应单纯成为政府政绩的体现，应量力而为，结合当地经济发展水平、人流货流量以及未来的发展潜力等状况进行建设，以需求为导向，以实用为原则。
据了解，我国支线机场的问题不在建设机场本身，而是盲目修建，不顾大局的铺张浪费。建议逐步开放三四线城市的机场建设并开设航班，逐渐形成运输和盈利能力后再开放下一批城市，当然这些城市的考核应该由中央相关部门统一部署，既要有需求，又要不与周边城市冲突从而造成浪费。