据了解，11月8日，我国第一例飞机最大刹车能量中止起飞试验在中国飞行试验研究院获得成功，对提高我国航空器飞行安全具有重要意义。ARJ21-700飞机最大刹车能量中止起飞试验的目的在于，当飞机在滑跑中动力系统出现故障，必须进行中断起飞时，ARJ21-700飞机机轮刹车装置的最大能量吸收能力能够保证飞机安全刹停，即使在机轮着火的情况下，乘客依然能够有足够的时间完成安全撤离。
中国商用飞机有限责任公司总经理助理赵越让表示：此项试验是国内首次按照国际适航标准进行的Ⅰ类风险试验，是ARJ21-700飞机（飞机项目可行性研究报告）获得型号合格证过程中必须进行的测试项目，也是直接关系航空器运营安全的重要试验。
在进行试验前，试验人员首先将ARJ21-700飞机的刹车盘更换为磨损剩余量仅为10%的刹车盘，用以模拟刹车盘在日常使用中的极限磨损状态。ARJ21-700飞机首先以地面慢车状态滑跑5公里，并且进行了3次刹车，模拟正常运营的飞机在排队等待起飞过程中的运营状态。
测试过程中，在飞机到达临界的中止起飞速度（300公里/小时）时，试飞员以飞机最大减速能力将飞机完全刹停，由于刹车所释放的巨大能量导致飞机的刹车装置产生高温，焕发出明亮的橙红色。
根据适航条款的要求，在飞机完全停稳后的5分钟内不得采取任何消防措施，5分钟之后消防员才被允许接近飞机并对机轮和刹车盘进行降温处理。对此，上海飞机设计研究院李栋成解释说："我们必须在试验中证明，燃烧仅限于轮胎、机轮和刹车装置，而不会发生在乘客和空勤人员撤离过程中火焰逐渐蔓延吞没飞机的其余部分。"
上海适航审定中心局方试飞员赵志强表示：试飞员要在测试中准确的控制飞机，在飞机速度即将达到目标速度时果断的中断飞机起飞，留给试飞员的反应时间仅在0.2秒，如果过早的实施了中止起飞的操作动作，刹车盘积聚的能量没有达到测试的要求就会导致试验的失败；如果试飞员反应迟缓，起落架系统就会超出所能承受的能量，从而导致结构的损伤，甚至是飞机冲出跑道的危险。所以，试验的成功不仅验证的ARJ21-700飞机的安全性，也为我国商用飞机审定试飞技术积累了经验。