据有关数据统计，8月我国进口车销量为8.8万辆，同比增速回落到6.7%。但汽车（汽车项目可行性研究报告）进口量依然维持在高位，8月我国海关进口汽车12.35万辆，同比增长接近两成，其中SUV仍是进口量增长的重要支柱，在进口总量中所占的比重依然超过六成，而且比去年同期增加1个百分点。
由于进口车需求量增速放缓，供给量持续高位运行，8月进口车库存系数达到3.7，创近两年来的新高。与此同时，进口车的优惠幅度却有所收窄。对于这一反常的市场现象，业内人士认为，这很可能是由两个因素导致：一是经销商为了确保利润而作出的自我调整；二是经销商为“金九银十”的到来做准备。
由于进口车供给量持续高位运行，需求量增幅下滑，8月进口车库存创下近两年以来的新高。数据显示，8月进口车库存系数再次上升，达到3.7，这已经是该系数连续三个月走高。据了解，从2012年底开始，我国进口车市场就进入 “去库存”阶段，今年1月库存系数降至3以下。但是从今年6月开始，进口车库存再次走高，当月库存系数达到3.05。而从7月开始，这一系数超过去年达到3.42，去年7月这一系数为3.20。
虽然进口车库存不断升高，但是进口车市场并没有出现进一步加价促销的局面，优惠幅度反而在收窄。记者注意到，今年8月，进口车总体市场平均优惠4.5万元，优惠幅度为6.8%，环比下降0.6个百分点，达到了今年最低水平。
对此，业内人士认为，这很可能是经销商布局“金九银十”的销售策略。此前进口车市场就曾出现部分品牌经销商在销售旺季来临之前收窄优惠幅度，在销售旺季到来时再加大优惠，制造优惠幅度进一步加大的假象，以拉动销量。
据悉，从今年下半年开始，部分宝马经销商已经放弃了销量目标，对于部分库存压力较大的车型已经不再进口，比如7系、X6等。据了解，2012年8月，进口车库存系数曾达到3.9，在库存重压之下，进口车价格开始大面积下探，市场全面进入去库存阶段，进口量和销量都呈现萎缩态势。