据统计，今年1-8月份，虽然汽车（汽车项目可行性研究报告）产销分别达到1521.89万辆和1501.73万辆，同比增长8.61%和7.67%，但是从8 月份单月的销量来看，我国汽车生产171.44万辆，同比增长2.22%；销售171.56万辆，同比增长4.04%，环比下滑趋势明显，一线城市市场的 经销商普遍感受到市场压力。
据了解，包括自主品牌和豪华品牌在内的北京十几家经销商坐而论道今年的车市境况。销售商们普遍表态，今年1-8月份，参会的经销商基本都完成了销量任务，但是普遍存在亏损情况。分析认为，这一情况说明目前的境况不是市场出了问题，而是越来越严峻的限购政策带来的结果。2011年12月限购不是最为严厉的，而今年推出的15万辆摇号指标和二手车外迁限制政策，才是今年北京车市出现拐点的主要原因。
目前北京新旧车置换率已经接近60%。也就是说，加上摇号指标的首次购车消费，超过一多半新车销量要靠二手车置换客户拉动，但是对于二手车外迁的严格限制，让在用车价格大幅缩水，因此影响到消费者换车的积极性，导致北京新车5月-8月销量出现负增长。
据统计，目前北京有450-460家特约经销商，每年新增大约在20家左右，今年即使车市状况不太好，仍然有10家新店开业。进入8月份，一些经销商的压 力越来越大，已经开始出现不进车的局面，经销商和厂家的关系也开始产生微妙的变化。这主要是由于北京车市问题出现 得比较早，厂家及时推出针对北京市场的补贴政策，一定程度上缓解了经销商压力，但是这对外地经销商是不公平的，不会太持久。
实际上，“北京汽车消费需求本身并没有出现任何问题。根据北京市的统计，北京市人口总量已经达到2100万，但是由于执行摇号政策，实际上2100万人当中有700多万人没有资格购车，如果政策放开，北京车市增量不会低于全国。”业内人士表示。
去年底，各车企基本上都制定了超过10%的增长目标，但是2014年前8个月过去，汽车产销分别达到1521.89万辆和1501.73万辆，同比增长 8.61%和7.67%，低于企业的预期增长目标，在这一目标下，车市开始两级分化严重，一些企业销售势头强劲，而一些企业举步维艰。
北京市场作为全国市场的风向标，最近4个月连续下滑，让北京经销商压力倍增。对此，苏辉判断认为，目前厂家在北京的网点布局过剩，按照北京车市今年的表现，预计会有40%的经销商面临亏损，1/4的经销商可能活不下去。
据分析，目前全国有9万家授权经销商，其中2.4万-2.5万家为汽车4S店，这些经销商中的大部分隶属于全国范围内 集团经销商，而一些独立的、规模小的经销商今后的日子将越来越难过。今年开始，全国性的经销商已经开始调整，利用政策的引导作用，逐步向汽车维修和二手车 业务拓展，以此扩大其生存空间。