据悉，连续进入天猫、苏宁和百联以后，日前吉利汽车（吉利汽车项目可行性研究报告）又与京东商城签定合作协议，本月23日正式进驻京东商城。吉利与京东的合作模式，与淘宝和网易合作模式区别不大，主要还是采用在网上支付定金，线下交易的形式。不过，有别于线下交易，目前，网上采购提供的活动更多，基本每个网络平台，都制订了一定的优惠策略。
在传统的实体市场，与大多数自主品牌企业一样，吉利受合资企业的挤压很厉害，特别是在销量下降的情况下，更是容易影响经销商的销售积极性，不过，对于电子商 务这个新事物而言，吉利做得比大多数合资企业都更好。在电子商务营销模式的探索上，吉利是走得较为前面的。之前，吉利已经在天猫、苏宁、百联的汽车电子商 务平台全面覆盖，同时还在汽车车之家，易车网等垂直媒体的卖车平台全线进驻。目前通过网购的消费者，已经占了吉利总销量的3%。
吉利是首个进驻京东的汽车厂家，之前仅有克莱斯勒在京东做过一次短期产品促销行为。配合电子商务的推广，吉利数字营销部旗下专门设立电子商务科。而在目前，厂家也清醒地意识到，汽车电子商务的功能主要在于集客。“汽车电子商务分为好几个阶段，目前吉利仍处于电商第一阶段，”戴世惠承认，而第一阶段的特点是，电商仍是促销政策和营销手段。线上只是一个集客的平台，最终的交易仍是在线下完成。
不过吉利在电子商务上的投入增长非常快，今年在电子商务的投入预算比去年提高了一倍多。汽车在电子商务平台的受关注度非常高，仅吉利在天猫的店铺，平均每天都有超过一万个人关注，而碰上双十一等活动日，关注度更加高。而对品牌和产品的关注度，是吉利目前急需的。根据吉利集团发布的数据：吉利8月份总销量为27676部，较去年同期减少约22%，而今年连续的下降，使吉利不得不修订销量目标由58万辆降低到43万辆。
虽然影响吉利销量下降的原因具有多重性，外部环境不佳，自主品牌整体下降；产品出现空当期，更新换代太慢；但除此之外，吉利母品牌不强，也是不可忽视的因素。互联网的集客效应，对于此时的吉利是非常必要的。何况，一旦消费行为发生变化，难说下一次营销变革互联网真的唱了主角，那么及时抓住电子商务机会，掌握先机的吉利就更是一箭双雕。