中国铁路总公司人士透露，不久前启动的货运动车组项目将时速定在200公里至250公里，高铁使用的客运专线可能客货混用。除了区域经济圈快运班列，电商快递特快班列早已启动。7月1日，首批3对6列试点特快电商班列开行，一个月后增开京广、京沪两列快递（快递项目可行性研究报告）专列。早在2013年12月，中国铁路总公司直属子公司中铁快运就已先行试水高铁快递，在京沪高铁上运送商务文件，兼做5公斤以下的快递货物运输。
今年4月1日，中铁快运在北京、上海、广州等20个城市开行“高铁快递”，并推出“当日达”“次晨达”“次日达”3种产品。年内开通高铁快递业务的城市有望突破100个。业内人士指出，货运列车提速是一方面，更重要的是铁路部门深化改革、转变理念、优化运输组织和服务所带来的速度提升。
中国的铁路货运以往严格按计划手段运行，货物入场、装卸、运输等都要申报计划，加上运力紧张，多承担煤炭、粮食、铁矿石等大宗货物运输任务，市场主体利用铁路运输要“拉关系”“走后门”，零散白货少之又少。
去年6月，中国铁路正式启动货运组织改革，打响铁路市场化“第一枪”。而今，铁路货运快车都按“客运”理念、标准运营，固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站；还提供‘门对门’、“门到站”“站到站”“站到门”等多种服务。并提供运费周期性结算、货物实时跟踪查询、送达信息反馈、运输票据快递、货物运到签单返回、运费到付和预约配送等延伸服务。
武汉铁路局货运营销中心主任赵长禄说，货物快运列车对几吨、几十公斤甚至更零散的货物敞开受理。工作人员可上门取货送货，客户也可自行送货到站，不用再去编组站编组，也不用“集零成整”后“搭车”运输。赵长禄说：“今后客户发送零散货物，就像寄送快递一样方便。”