今年以来，越来越多的航空（中国航空市场调查研究报告）公司开始抛弃头等舱业务，目前已陆续有天津航空、中联航和南航宣布取消头等舱座位。航空公司此举被看作产品定价向其价值的合理回归，有利于实现与国际民航标准的接轨的同时，也被认为是公务差旅新政出台之后，在高端客源流失而采取的补救措施，意欲挽回政府官员市场。
据了解，南航尽管取消了头等舱，但与此同时也增加了公务舱座位，同样航线的实际机票价格也并未有降低。有民航专家认为，南航此举或为通过“换名游戏”，谋求增收。不过，随着飞机出行在二三线城市的普及，取消头等舱有利于优化资源配置，推出价格更加亲民的产品来满足大众消费需求。
天津航空于今年6月已经全面取消了主力机型E190的头等舱，并推出超值经济舱，而超值经济舱主要是为给有特殊需求的旅客，比如带小孩的旅客、残疾旅客、老年旅客等提供更便捷、亲民、舒适的飞行体验。
此外，已宣布转型低成本航空的中联航也在2014年9月1日起，取消所有头等舱座位的设置，同时启用商务舱座位的设置。中联航表示，商务舱票价最多下调70%，并将用2—3年时间完成低成本航空公司转型，届时经济舱票价也将大幅降低。
作为三大航之一的南航也宣布，10月26日起，南航国内航线单通道窄体飞机的头等舱将更名为“公务舱”，英文名称也由“First Class”改为“Business Class”，舱位代码由F改为J；同时，南航的“高端经济舱”也将更名为“明珠经济舱”。
而在中国航空运输协会专家委员綦琦看来，南航头等舱更名为经济舱只限于国内航线窄体机型。按照通常的舱位布局，国内各大航空公司的窄体客机一般都采用“头等舱+经济舱”的两舱布局，而双通道宽体客机通常采用“头等舱+公务舱+经济舱”的三舱布局。目前，南航在其B737全系、A320全系、E190等窄体机往往配置头等舱+经济舱的两舱布局，并且头等舱采取2-2布局。
也有不少专家认为，一些航空公司取消部分航班头等舱意欲与国际民航标准接轨的说法较为牵强，更多的或是受中央和国家机关差旅费新规的影响。一位民航专家表示，因为在南航的600架飞机中，窄体机占了400多架，所以南航的头等舱更名公务舱后，若能挽回更多的政府官员业务，这将实实在在地给南航带来利润的增加。不过，如此通过打“擦边球”谋求增收，长期来看并不实际，国家也应该对公务差旅出台更为严格和具体的规定。
同时，他认为，取消头等舱是大势所趋，然而飞机航班座位的等级不可能完全消失，未来航空服务的差异化会越来越明显，航空公司要做的是挖掘不同类型的市场需求，推出相应差异化的产品，以此来满足不同人群的不同消费需求。