据悉，中联航已于9月1日起全面取消头等舱座位，同时启用商务舱座位；而南航也将于10月26日起将国内航线窄体机头等舱改为公务舱，系统代码更名也将同步进行。
据业内人士透露，最近一年，受国内高铁网络日渐成型、机场航班延误频繁等多种因素影响，头等舱和商务舱的销售额双双下降。就此，中国航空（航空项目可行性研究报告）运输协会专家委员綦琦认为，部分航企意识到了国内市场头等舱消费市场萎缩的客观事实，及时进行产品调整，不失为明智之举。
另一方面，部分民航头等舱降格也被认为是产品定价回归理性的表现。因为在此轮头等舱调整过程中，南航、中联航的舱位调整仅仅变更了舱位名称，而座位和服务并无变化，地面及空中服务的标准也保持不变。
南航表示部分航线公务舱运价与调整前头等舱运价基本一致，部分航线公务舱运价低于调整前头等舱运价；中联航则表示更名为商务舱的票价将会比调整前的头等舱票价降低50%到70%左右。也就是说，乘客今后可以花商务舱的钱享受到头等舱的待遇。
然而，头等舱作为民航产品的一个细分类别，即便在奉行节俭的今天，仍然有存在的理由。应该让市场最终决定头等舱的命运，航企要做的就是紧盯市场调整销售策略。
此外，目前头等舱的更名调价基本限定在窄体机范围内，各宽体机仍然会保留头等舱配置，因此也就意味着头等舱并不会全面退出市场。但在民航奢侈化消费进一步被抑制、大众化消费需求潜力逐步释放的当下，如何同时做好高、中、低端产品，让两舱产品重新赢得市场青睐，是各航企普遍面临的一大挑战。