从广汽丰田相关负责人获悉，该企业从昨日起已按计划下调部分零部件价格，经销商开始按新价格来运营。另一日系整车厂广汽本田也将于9月1日起下调部分零部件价格。
与此相反，日本零部件企业集体进入“静默期”，尚未有任何一家在华出声或采取降价行动。国家发改委秘书长李朴民6日公布“发改委已完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作。
有消息传出，这12家涉案的日本零部件（中国零部件行业发展研究报告）企业分别是东海理化、普利司通、松下、奥托立夫、天合德国控股、日本精机、G.S. Electech、古河电气、矢崎集团、电装集团、金刚石电机及藤仓公司；涉及的零部件产品包括加热器控制面板、转向信号灯开关、雨刮器、电锁、仪表盘仪器、安全气囊、方向盘及座椅安全带。除汽车核心动力系统之外，囊括了其他零配件的多个门类。这12家日本零部件企业或将面临总额超过10亿元的罚单。
不过，国家发改委网站上尚未公布涉及垄断的日系零部件企业的名单及处罚方法。普利司通等日系零部件企业官网上近日也没有发布任何关于反垄断或降价的消息。
与日系零部件厂相比，部分日系整车厂显得相对积极。广汽丰田、广汽本田继捷豹路虎、奥迪、克莱斯勒、奔驰、宝马等欧美车企之后也加入降价的行列。
日本零部件企业在欧美曾有案底，屡次触碰垄断红线。据媒体报道，去年7月，欧盟反垄断机构对日本矢崎等4家汽车零件商进行处罚，这4家企业涉嫌结成垄断联盟并操纵产品价格。在今年2月，日本轮胎制造商普利司通与美国司法部达成协议，承认操纵汽车零部件销售价格的行为违反了美国《反垄断法》，同意支付4.25亿美元的罚款，这是在美所有汽车零件商牵扯进反垄断调查中力度最大的罚款。
张志勇表示，与欧美车企垄断情况不一样，日系垄断主要是横向垄断，与其整个相对封闭的供应链紧密相关，需要打破这种封闭而对外开放，降价不是解决问题的主要方法。
业内人士认为，这种“横向垄断”，通常是在投标过程中，通过多家企业“串通”，以一家企业报低价，其他企业报高价的方式，轮流中标。日本企业通常比较“抱团”，这样的方式对于日企来说似乎已成“行规”。
在张志勇看来，中国这次对日系零部件企业反垄断调查目的之一是试图为本土零部件企业进入日系乃至其余派系的全球采购体系“铺路”。目前，国内车企对日本零部件依赖程度依然比较高，中研普华公司统计数据显示，2013年中国汽车零部件从日本进口额为95.8亿美元，占进口总额27%。其中，核心零配件，如变速箱、离合器等，进口占比均达到45%，制动器进口占比达33%。