8月8日，中国汽车工业协会公布的最新数据显示，CR-V跌出SUV车型销量前十，第九代雅阁销量下滑近30%，丰田的库存指数已逼近极限，日产7月在华销量同比下滑17.4%。
日产发布数据显示，7月在华销量7.95万辆，同比下滑12.3%。对此，日产表示，主要原因是东风日产的国产车调整库存，为8月开始的销售推广做准备。
据悉，东风日产（中国东风日产轿车行业发展研究报告）今年提出的销量目标是110万辆，但1~7月销量仅为42.77万辆，完成率不足40%。同样将年度销量目标锁定为110万辆的丰田，7月在华月销量为7.48万辆，同比微跌1.1%。前7个月丰田在华累计销量54万辆，同比增长近10%，但销量仍不足全年目标的一半。
与日产、丰田相比，本田在中国市场回暖步伐更为“艰难”。7月，本田在中国市场销量下滑超过20%，仅为3.95万辆。更为严峻的是，本田主销车型集中下滑，雅阁和CR-V等主力车型销量同比暴跌，主力车型中只有飞度在7月实现增长。
值得注意的是，日系品牌的库存今年以来一直处于行业高位。来自全国乘用车联席会的数据显示，7月，日系厂家库存增长近9天，这也预示着未来需要充分的调整才能化解厂家库存压力。
据全国乘用车联席会副秘书长崔东树介绍，7月A级轿车增长偏弱主要是日系的主力厂家的产销节奏异常。7月丰田环比批发大幅增长57%，而本田和日产都是环比批发均下降了50%左右。
北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理迟亦枫表示，今年可谓日系品牌的新车投放年，但新车效应在经过短暂的销量拉动后，又逐渐回归到平稳阶段。
据了解，未来几个月，仍有多款日系品牌新车陆续上市，“止跌回暖”似乎成为众多日系品牌的关键词。
分析人士指出，在面对德、美、韩系车型的强力挑战，日系车企重夺市场份额，实现在中国市场的销量和利润双提升的唯一出路就是强化品牌力，品牌溢价能力的走低是造成日系车现状的最重要原因。