国家发改委近日表示，已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。
数据显示，境外资本控制了国内汽车零部件（中国汽车零部件行业发展研究报告）销售的绝大部分市场份额。2012年，国产自主内资零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，而拥有外资背景的汽车零部件厂商占行业的75%以上。在这些外资零部件供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%。自主内资零部件企业基本处于边缘化态势，并且市场占比逐年快速萎缩，其生存状态不容乐观。
今年4月份，中国保险行业协会联合中国汽车维修协会发布了一份常见车型“零整比”系数研究报告。该研究报告显示，北京奔驰C级W204车型的零整比系数高达1273%，这基本可以理解为在国内将该车所有配件更换一遍的价格足以购买12辆同款新车，零配件市场价格暴利可见一斑。
华晨宝马“3系E90LCI”车型，零整比系数高达661%；雷克萨斯、大众、奥迪、比亚迪等被调查车型“零整比”系数也超过400%。业内专家表示，在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。而诸如雅力士、宝马3系这类零整比系数高达600%、700%以上的车型实在令人瞠目。调查的18个车型当中，12个车型的零整比超过300%，占总调查车型的三分之二。
针对发改委发力调查汽车行业的垄断现象，多家车企已做出回应。奔驰宣布将在华的售后服务价格进行全面调整，售服套餐价格最多下调50%。奥迪、沃尔沃等豪华车品牌也陆续拿出了一系列售后服务促销方案。相信随着发改委和商务部反垄断调查的持续发力，未来降低整车产品价格和零部件价格的汽车生产企业将逐步增加，汽车零部件的渠道垄断也将逐步破除，这对国内的汽车消费者来说无疑是一大利好。