从拉日铁路建设总指挥部获悉，22日16时，拉日铁路动态检测顺利完成，这标志着青藏铁路的延伸线拉日铁路已具备通车能力。全线历经4年建设，开通在即。
拉日铁路是西藏自治区“十二五”最大的标志性工程，于2010年9月26日开工建设，总投资132.82亿元，全线总长253公里，东起青藏铁路终点站拉萨站，沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，再经尼木、仁布县后抵达日喀则市。
拉日铁路建设总指挥部副总工程师张立冬介绍，拉日铁路（铁路市场前景调查分析报告）全线在海拔3600米至4000米之间，由于高原气候和地理影响，施工建设难度大，人员、机械作业功效比平原地区明显降低。同时，高原生态脆弱，环保要求高，为确保减少施工对生态环境的影响，西藏自治区交通部门与拉日铁路建设总指挥部，以及所有参建单位签订了生态环保责任书。
张立冬说，拉日铁路建设生态环保完全达标，并且创造了高原铁路施工首次一次性铺设无缝隙钢轨和“零伤亡”的纪录。在羊八井地热区6个高岩温隧道建设中，隧道内最高岩温达摄氏58度左右，给施工带来很大困难。中铁五局集团和西安建筑科技大学共同完成的《拉日铁路高岩温隧道施工爆破关键技术研究》，破解了高原地温异常区隧道施工技术难题，填补了国内该领域的空白。
日喀则市是西藏第二大城市，是历史上后藏的政治、宗教、文化中心，也是历代班禅的驻锡之地。据介绍，拉日铁路为单线普速铁路，设计时速为每小时120公里，从拉萨到日喀则仅需2个多小时车程。全线设拉萨南、曲水、日喀则等13个车站。拉日铁路开通后，年货运量可达830万吨以上，将彻底改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，对完善西藏铁路网，推动西藏经济社会跨越式发展有重大意义。