自主品牌乘用车市场份额“十连降”已成定局。近日，中国汽车工业协会发布数据显示，6月自主品牌乘用车销量为56.67万辆，环比下降2.41%，占乘用车销售总量36.23%，占有率比上月下降0.28个百分点，比上年同期下降1.30个百分点。截至2014年6月，自主品牌乘用车月度市场份额已连续10个月呈同比下降状态。
从去年9月到今年6月，自主品牌乘用车（中国乘用车市场前景调查分析报告）月度市场份额一直没有摆脱同比下降的漩涡。据统计，近10个月以来，这一下降幅度有6个月都在4个百分点以上，到今年6月，自主品牌乘用车销量占乘用车总销量的份额已降至36.32%。今年上半年，这一比例也下降至37.68%，同比下降3.48个百分点。尤其是自主品牌轿车，在6月的市场占有率创下2009年以来的月度新低。
相反，合资品牌却主导着乘用车市场的整体增长，自主品牌丢失的市场份额也在被合资品牌所分食。据统计，去年上半年，德系、日系、美系、韩系和法系品牌乘用车销量分别占乘用车销售总量的19.4%、14.8%、12.1%、9.1%和3.2%，而今年上半年，这一数字分别为21.36%、15.29%、12.68%、8.97%和3.66%。
外部环境的严峻，的确为自主品牌的生存平添了许多“外患”。随着合资品牌产品布局的愈加精细化以及产品价格的不断下探，自主品牌产品的竞争优势显得越来越弱。
事实上，宏观政策的导向，对自主品牌汽车“十连降”有着直接或间接的影响。有观点认为，汽车限购是一项“涨合资品牌士气，灭自主品牌威风”的政策。汽车限购政策的蔓延，使得原本就陷于困局的自主品牌汽车雪上加霜。
调查显示，在汽车限购城市中，自主品牌销量、份额均呈现普遍下滑状态，其中北京、上海、广州3座汽车限购城市上半年自主品牌乘用车市场占有率降幅已过半。经销商不堪重负纷纷逃离限购城市的现象也在上半年暴露得越来越明显。
在以创新为驱动、向改革要动力，营造汽车大国向汽车强国转型氛围的当下，如何使建设汽车强国的底气更足？业内人士认为，需要有利于自主品牌汽车长远发展、有利于持续提升核心自主创新能力的汽车产业政策，来确保中国汽车工业发展的质量。