消息称，中国汽车技术研究中心（以下简称中国汽研中心）已经起草了电动车市场准入政策，最早有望年内获批。这一政策出台将意味着，中国的电动车生产不再局限于传统汽车制造商，而新的参与者或将像特斯拉一样，利用其擅长的技术对新能源汽车市场带来冲击。
据中国汽研中心相关负责人透露，“能够获批进入电动车制造领域的非汽车生产企业将极为有限，很可能就2~3家。”这意味着万向集团等对新能源汽车制造虎视眈眈的企业，将围绕电动车生产资质展开激烈角逐。
按照相关规划，中国将成为全球最大的新能源汽车（中国新能源汽车电机行业发展研究报告）推广市场。在这一市场预期下，除了国内汽车企业不断推出新能源车型外，各大跨国汽车巨头也不断加码中国市场。各大跨国汽车巨头的不断发力，令中国汽车厂商面临不小的压力。“非传统汽车企业获得电动车生产资质，这一政策的获批非常重要。近年来全球各大汽车集团均在大力推广电动车产品，加速布局中国市场。中国企业要想保持主场优势，今年将成为破局的关键。”上述中国汽研中心负责人表示。
“从政策制定的方向上看，进入电动车领域的非汽车企业，必须在研发领域已经有了较大的投入，并已经掌握包括电机、电控、电池等制造电动车的核心技术；这些企业还必须具备雄厚的资金基础，并且是真正想要生产电动车的企业。”中国汽研中心负责人表示。
根据上述条件，目前国内企业中最值得关注的“种子选手”便是万向集团。近年来，万向集团在新能源汽车领域动作频频。继收购美国电池制造商A123、美国电动车制造企业菲斯科之后，万向集团还与通用、宝马、奔驰、福特等具有新能源汽车制造能力的企业建立了供应商配套关系。此外，一些来自IT行业的公司也在跃跃欲试。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长、原中国汽研中心主任王秉刚表示：“非汽车生产企业进入电动车领域，相关部门必须严格设定准入条件，谨防出现获得电动车生产资质的企业不生产电动车，而是出卖生产资质，或者打着生产电动车的招牌生产传统能源汽车等现象。”
北京新能源汽车股份有限公司相关负责人表示：“生产电动汽车，需要在汽车制造领域有一定的积累，这是保证汽车安全性和可靠性的重要条件。虽然目前准入条件依然在研讨阶段，但可以确定的是，未来发布的政策不仅更加细化、全面，还将是一个较高的准入门槛。”